智能汽車的部分功能可以根據(jù)硬件預設情況和軟件升級進行拓展，但相關(guān)部門應加強有效監(jiān)管，確保消費者權(quán)益不受損害
2020年“3·15”前夕，工信部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令該公司立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。此前，特斯拉已經(jīng)就此事發(fā)表聲明，稱將陸續(xù)為搭載HW2.5硬件的車主免費更換HW3.0。部分車主認為，特斯拉未明確告知減配事宜，有構(gòu)成欺詐的嫌疑。
筆者認為，特斯拉“減配門”的是非不難分辨：汽車生產(chǎn)廠家在消費者不知情的情況下減配，這種做法涉嫌違反消費者權(quán)益保護法、產(chǎn)品質(zhì)量法等法律。因此，特斯拉不但應當向中國消費者道歉，還應當及時進行整改。
特斯拉“減配門”背后，其實還隱藏著一個陷阱：宣稱日后將具備自動駕駛功能的智能汽車產(chǎn)品能否履約、何時履約？如果在這方面，國內(nèi)保護消費者、約束生產(chǎn)者和銷售者的法規(guī)被鉆了空子，廠家、商家就有可能利用不實宣傳和信息不對稱謀取不當利益。
特斯拉曾多次承諾（以及作為產(chǎn)品賣點），能夠在沒有駕駛員干預的情況下實現(xiàn)汽車的完全自動駕駛，但這項功能至今仍未上線。這就造成了這款新能源智能汽車與傳統(tǒng)汽車銷售套路不同：傳統(tǒng)汽車的售價實打?qū)嵎从沉艘呀?jīng)制造出的汽車品牌價值、配置高低、駕駛性能等要素，而特斯拉的自動駕駛功能的承諾更像是向消費者售賣一種“期貨性能”。
當消費者花不菲的價格訂購一項不知道何時實現(xiàn)的性能時，如果銷售合約沒有對特斯拉一方履約責任的細節(jié)進行任何約束，消費者自然會站在不利的位置，可能遭受的權(quán)益損害風險包括在“很快上線”的憧憬中遲遲等不到“期貨性能”兌現(xiàn)、“期貨性能”可能與宣傳不符等等。
當然，國內(nèi)銷售智能新能源汽車的不止特斯拉一家。智能汽車的一些功能可以根據(jù)硬件預設情況和軟件升級進行拓展，這本身是其競爭力所在。但是如果在這方面，保護消費者權(quán)益的法規(guī)沒有與時俱進，監(jiān)管部門沒有盡到職責，嘗鮮的消費者可能會吃到檸檬。
工業(yè)和信息化部官網(wǎng)近日公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施，與美國SAE分級標準基本一致，這意味著在自動駕駛領域中國即將擁有自己的標準，也意味著自動駕駛與消費者漸行漸近。迄今為止，特斯拉現(xiàn)階段的自動駕駛能力只能算L2.5級（美國SAE分級標準），尚不能滿足L3級別的自動駕駛功能。目前，國內(nèi)已有廠家正式發(fā)布了量產(chǎn)版本的L3級自動駕駛系統(tǒng)。
筆者認為，隨著智能汽車加速發(fā)展，與智能汽車相關(guān)的政府監(jiān)管部門應當高度重視廠家向消費者宣傳的自動駕駛功能是否被夸大，相關(guān)承諾是否能兌現(xiàn)，各級消費者協(xié)會也應當密切關(guān)注這一問題。
智能汽車是汽車消費領域的新鮮事物，要想讓消費者敢嘗鮮，加強監(jiān)管是應有之道。相關(guān)監(jiān)管部門應當針對智能汽車可能隱藏的質(zhì)量缺陷和相關(guān)交通事故加大調(diào)查力度。此前，特斯拉自動駕駛功能在美國卷入的交通事故仍在調(diào)查當中。這足以說明，消費者不能被當成測試小白鼠，任何廠家都不能用不成熟的技術(shù)讓消費者冒險。從商業(yè)倫理角度看，廠家應當如實宣傳已有功能，警示相關(guān)操作風險，并謹慎客觀地介紹將要實現(xiàn)的功能。
