在過去的兩三年，當你向王傳福，拋出同樣一個問題：當越來越多的車企將發(fā)布電動汽車，你們的江湖地位還能保住嗎?
王傳福充滿自信的回答幾乎是一致的：我們有領先于世界的鐵電池。
那被比亞迪看作是未來電動汽車商戰(zhàn)中的核武器——鐵電池，究竟有多大的能耐?下面我們通過橫向對比，來了解下比亞迪的鐵電池。
E6 續(xù)航里程領先的秘密
據(jù)網(wǎng)易汽車在調查比亞迪鐵電池的過程中，所掌握的信息發(fā)現(xiàn)，比亞迪電池一直對外宣稱其采用的是“鐵電池”技術，實際上就是磷酸鐵鋰電池。
華南理工大學機械與汽車工程學院汽車工程研究所教授姜立標告訴網(wǎng)易汽車，“比亞迪的鐵電池，實際是鋰電池的一種。就算它換了一個名稱，或者說披上一件外衣，就叫做鐵電池，實際上它主要的成分、含量還是相近的。”
E6先行者
而目前業(yè)界衡量電動汽車電池“能耐”的重要依據(jù)，主要是看各家車企出品的每塊電池的比能量，也稱能量密度。(能量密度是指，電池的平均單位體積或質量所釋放出的電能。)
不久之前，天津力神電池股份有限公司高級副總裁張仁柏曾介紹說，“目前鋰電池每塊電池的比能量應該是在130W·h/kg左右(國內外水平差不多)。整個電池組應該是在100W·h/kg。以200kg的電池組為例，(電池容量)應該是在20kW·h。在這種情況下，純電動車的續(xù)航里程應該達到80到120公里。”
根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，E6先行者續(xù)航里程已經達到300公里，是目前全球續(xù)航里程最長的純電動車，所配置的電池的能量密度為每公斤100W·h，600kg電池一次充電能存儲60度電(60kW·h)。
按照張仁柏以上的說法，比亞迪E6先行者搭載的鐵電池算不上優(yōu)秀，其能量密度每公斤僅為100W·h，甚至跟國內外目前可達到每公斤130W·h的平均水平還有差距。
搭載在比亞迪e6先行者的比亞迪鐵電池，重達600斤
而為了提高續(xù)航能量，比亞迪E6先行者不惜“重裝上陣”，搭載更多的電池，其重量高達600多kg。
以已經在杭州試運行的眾泰朗悅電動車以例，E6先行者裝備的電池就比朗悅電動車的電池重360kg。(眾泰朗悅電動車共裝載了4塊電池，每塊60kg)因而，E6先行者在整車總體質量上，也比朗悅電動車重了近700kg。
比國內同行背負更多的電池，這也是E6先行者續(xù)航里程為什么領先的秘密。
換句話說，如果朗悅電動車搭載跟E6先行者一樣多的電池，其續(xù)航里程也肯定不會像現(xiàn)在如此保守(200公里)。張仁柏認為電池不是裝得越多越好，他指出國家規(guī)定的補貼上限是20度電的裝載量，有的(企業(yè))會裝到60度電。
眾泰朗悅電動車的電池，每塊60公斤，共有4塊
他還指出，“以多載蓄電池以求加大續(xù)駛里程的誤區(qū)應該醒醒了，以300公里的為例，能耗(里程)增加，成本卻要增加更多。在現(xiàn)在的情況下，多裝電池的方法是不可取的?，F(xiàn)在國家規(guī)定20度電的裝載量是比較明智的選擇。”
而針對比亞迪E6的負重問題，汽車專家陳光祖也表示，現(xiàn)在比亞迪E6僅動力電池占600多kg，“這是拉電池還是拉人都說不清，鋰動力電池還有許多潛力可挖，就像放風箏一樣，風箏再漂亮好看，關鍵是風箏的線要可靠，如果線斷了，再好的風箏也會漂進大海里。”
他還表示，國家對動力電池的發(fā)展要作出明確的規(guī)劃，對掌握核心技術的，給予必要的補貼。同時也要組織好下一代動力電池產、學、研的攻關措施，這樣哪怕是暴風氣候也會把風箏放上去。
