典型的例子是福特在早期曾進行自己的混合動力汽車技術研發(fā)，技術路線與豐田相似，但是成本卻無法控制下來很難盈利，福特目前銷售的混合動力車采用的就是豐田旗下公司愛信制造的行星齒輪，并從2004年起與豐田簽訂了混合動力汽車相關專利的交叉授權協(xié)議。正是基于這樣的因素福特汽車公司和豐田汽車公司在今年8月份簽署了一項諒解備忘錄，以共同開發(fā)專門用于后輪驅動的輕型皮卡車和SUV的混合動力傳動系統(tǒng)，在未來十年內(nèi)，兩家公司打算推出采用新混合動力技術的汽車，表面上看是福特用了豐田的技術，但在后驅皮卡和SUV的客戶用途上福特有著極為豐富的經(jīng)驗，可以讓豐田在美國市場少走很多彎路，同時福特皮卡和SUV的銷量能夠繼續(xù)降低混合動力技術的普及成本。
對于豐田的這種技術擴張路線，日產(chǎn)顯然不能坐以待斃，今年9月日產(chǎn)和三菱汽車宣布將強化汽車OEM合作關系。三菱將在2012年內(nèi)向日產(chǎn)供應電動輕型商用車MINICAB‐MiEV，而日產(chǎn)2011年10月開始向三菱供應微型面包車NV200Vanette、2012年夏季開始為三菱提供豪華車風雅。對日產(chǎn)而言，與三菱的合作可謂是優(yōu)勢互補，2010年上市的聆風與三菱投放的i-MiEV一起，是目前少數(shù)能夠市場化的兩款純電動汽車，顯然如果兩家企業(yè)能夠通過合作收集電動車行駛數(shù)據(jù)及利用方面的課題等信息，還能為新一代電動車開發(fā)增強實力，并有希望在未來電動車普及階段持續(xù)領先，更能借助這種互補削弱以混合動力車為主的豐田和本田的市場份額。由于日產(chǎn)未來并沒有上市輕型款電動汽車的規(guī)劃，如果采購MINICAB-MiEV，便可同時擴充電動汽車和輕型車兩個種類，而三菱此前就已經(jīng)在向歐洲的標致雪鐵龍?zhí)峁﹊-MiEV，與日產(chǎn)的緊密合作可以進一步擴大在小型電動車上的成本優(yōu)勢，而三菱在高檔車上斷檔快8年之后終于有了能夠出售的產(chǎn)品。
技術合作互補的能夠為讓合作雙方進入彼此領域提供一條捷徑，可以說是一箭雙雕的策略，但前提是雙方要對彼此的技術或市場有著高度認同，否則合作很難深入下去。
