■ “小E們不常來我這里吃飯”
自從6座充電樁矗立在谷歌大廈樓下，一直吸引著人們的目光。隨著易卡租車電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)的展開，幾座充電樁前總是絡(luò)繹不絕，除了租賃用戶前來充電外，每天都有大量媒體記者和市民前來參觀、拍照。電網(wǎng)公司技術(shù)人員和易卡租車工作人員每天都要站在充電樁旁，一邊向參觀者講解，一邊進(jìn)行示范演示。充電樁們也忙得不亦樂乎，沐浴著各種閃光燈，在“探秘者”面前盡情展示自己的魅力。
但熱鬧過后總要恢復(fù)平靜，近日，從焦點(diǎn)回歸平凡的充電樁們不免有些失落。對(duì)它們“打擊”更大的是，慢速充電樁這個(gè)“5人組”居然敵不過快速充電樁1人的“孤軍奮戰(zhàn)”。
易卡租車工作人員告訴記者，在回歸正常生活之后，直流快充樁每天依然接待著一波又一波前來“吃飯”的“小E”們，而5座慢速充電樁前則頗為冷清，曾經(jīng)的絡(luò)繹不絕到如今已是門可羅雀。
易卡先鋒新能源汽車服務(wù)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)紀(jì)會(huì)卿給記者看了一份監(jiān)測(cè)報(bào)表。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，直流快速充電樁的使用頻次大約為慢速充電樁的4~5倍，“有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)快速充電樁充10輛車，慢速充電樁只接待1、2輛車的情況。”紀(jì)會(huì)卿說。
紀(jì)會(huì)卿承認(rèn)，由于直流快充樁電流大，效率高，在單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量比慢速充電樁多，所以深受用戶喜愛。但當(dāng)慢速充電樁與直流快充樁都閑置時(shí)，前來充（補(bǔ)）電的用戶依然會(huì)選擇快充樁，即使他們并不著急走，也會(huì)選擇快充樁。
■ “多幾個(gè)我 現(xiàn)有線路受不了”
既然大家都喜歡選擇直流快充樁，那么接下來的一些科技園區(qū)在建設(shè)充電樁時(shí)是否能夠?qū)⑴浔日{(diào)整為5座直流快充樁+5座慢速充電樁呢？
此前，記者曾對(duì)電網(wǎng)公司進(jìn)行過一次訪問，問題是如果未來電動(dòng)汽車大規(guī)模使用，電網(wǎng)是否能夠支撐？當(dāng)時(shí)的結(jié)論是肯定的。因?yàn)殡妱?dòng)汽車大規(guī)模使用畢竟需要時(shí)日，而在電動(dòng)汽車逐漸上量的過程中，電網(wǎng)也會(huì)不斷更新?lián)Q代，電網(wǎng)線路也在逐漸擴(kuò)容。但不得不指出，在當(dāng)前的線路基礎(chǔ)上，如果充電樁配比調(diào)整，則很有可能導(dǎo)致小面積電路崩潰。
據(jù)電網(wǎng)公司的相關(guān)技術(shù)人員介紹，我國(guó)采用的是網(wǎng)狀拓樸結(jié)構(gòu)，此種電網(wǎng)布局是當(dāng)某一線路受損或過載時(shí)，可以很快向區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的其余線路“借電”彌補(bǔ)。但問題在于當(dāng)負(fù)荷不斷增大，網(wǎng)絡(luò)中的線路逐一被“借電”超負(fù)荷時(shí)，就有可能會(huì)出現(xiàn)小范圍內(nèi)電網(wǎng)崩潰的情況。
當(dāng)前，京城各個(gè)科技園區(qū)的充電樁建設(shè)，都是在現(xiàn)有電網(wǎng)線路基礎(chǔ)上接線安裝，這樣一方面可以加快建設(shè)速度，另一方面又可以節(jié)省成本。但直流快充樁最大輸出電流約為600AH，在現(xiàn)有電網(wǎng)線路基礎(chǔ)上，如果區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，幾座直流快充樁同時(shí)作業(yè)，則很有可能導(dǎo)致區(qū)域電網(wǎng)線路超負(fù)荷，當(dāng)“借電”蔓延開來，電網(wǎng)線路崩潰的隱患就會(huì)增大。
■ “必須改造線路我才能更好服務(wù)”
當(dāng)前，充電樁的使用者絕大部分是電動(dòng)汽車租賃用戶或公共交通車輛駕駛者，也就是說都非車輛歸屬人，即便他們知道經(jīng)常使用快速充電樁會(huì)縮短車輛電池使用壽命。但為了方便和快捷，人們?cè)谲囕v需要充（補(bǔ)）電時(shí)，基本會(huì)選擇快充方式。
我們經(jīng)常說，推廣電動(dòng)汽車的使用，需要培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，對(duì)于集體用戶，例如電動(dòng)公交司機(jī)或電動(dòng)出租車司機(jī)來說，我們或許能夠通過一些管理制度或行政手段強(qiáng)制性要求在夜間或空閑時(shí)段，采用慢速充電方式。但對(duì)于目前租賃用戶或政府部門公務(wù)車這類半私人用戶來說，我們很難強(qiáng)制性要求客戶選擇何種方式充電。
面對(duì)當(dāng)前用戶的使用習(xí)慣，如果我們依然按照既定規(guī)劃建設(shè)充電樁，則勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致用戶埋怨基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足需求。而另一邊，電網(wǎng)公司及政府的投資又沒有得到很好的利用，造成資源浪費(fèi)。
面對(duì)此種現(xiàn)狀，改造電網(wǎng)線路，設(shè)計(jì)規(guī)劃滿足電動(dòng)汽車快速充電樁需求的線路成為當(dāng)務(wù)之急。
建設(shè)充電樁，不僅僅是為了與電動(dòng)汽車保有量相適應(yīng)，更不是為了完成某項(xiàng)政府規(guī)劃，而是真正解決電動(dòng)汽車的需求，構(gòu)建一套完整的電動(dòng)汽車使用體系。
這套體系的建設(shè)，不僅僅需要政府、整車廠、電網(wǎng)公司等核心環(huán)節(jié)，或許還需要更多相關(guān)服務(wù)行業(yè)的介入，才能使電動(dòng)汽車的使用更加智能、方便、快捷。
