新能源汽車什么時候能買？要買的話需要辦理什么樣的手續(xù)？近日，不斷有讀者致電本報，詢問關于新能源汽車的相關事項。記者了解到，目前合肥市場上已經有一款奇瑞純電動車在出售，該款車售價不高于5萬元，但不在國家補貼范圍之內。想要買能獲得國家補貼的新能源汽車，還要再耐心等待一段時間。
“國家補貼車”還要再等等
今年8月底，奇瑞純電動車QQ3EV正式登陸合肥市場，起價49800元，分基本型和舒適型兩種。據(jù)了解，目前開始銷售的QQ3EV所使用的動力電池為鉛酸電池，不在國家補貼范圍之內。
而今年奇瑞汽車將推出的“補貼電動車”型號為瑞麒M1，大概能獲得國家補貼6萬元。目前，位于合肥包河區(qū)的奇瑞純電動汽車專營店還沒有接到可以銷售的通知。
合肥的奇瑞純電動汽車專營店相關負責人介紹，合肥市民要想買到能獲得國家補貼的純電動車，還要再等一段時間，“車輛還有些技術參數(shù)需要調整，以達到更理想的狀態(tài)。”不過工作人員透露，該車大概在今年10月份之前就可以跟合肥市民見面。
另據(jù)記者了解，江汽的純電動汽車已準備投入生產，車型為同悅，大概年內就能跟市民見面。
同時，比亞迪的新能源汽車也極有可能在今年10月份登陸合肥市場，最終售價將隨合肥市的補貼標準浮動。
外地汽車要“入鄉(xiāng)隨俗”
據(jù)合肥市科技局副局長菅青介紹，外地的新能源汽車要進入合肥市場，還有些有別于傳統(tǒng)汽車的“手續(xù)”要履行。
外地新能源汽車來肥，要事先知會合肥市科技局相關部門，這些車輛的充電接口要跟合肥當?shù)氐某潆娫O施相匹配，“合肥將制定自己的地方標準，外地汽車如果和標準不相符，就要做相應的調整。”
另外，進入合肥市場的外地車輛要遵循合肥關于新能源汽車的相關制度，菅青介紹，這個制度主要是用來規(guī)范廠家行為，明確廠家職責，比方汽車電池出了問題誰來負責解決、電池報廢之后如何處理才不會對合肥環(huán)境造成污染，“從根本上來說，這個制度的出臺就是為了最大程度的保護消費者利益。”
菅青透露，目前該項制度已經大體擬定，需等待國家四部委專家論證后，才能公之于眾。
實習生 劉然然
本報記者 劉淑
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電動車電池成本或降四成
合肥再添鋰電池生產基地，批量化生產帶來大實惠
晨報訊 跟同類產品相比，具有更大的電池容量密度、更高的安全性和更長的使用壽命，這樣一款磷酸鐵鋰電池將很快在合肥誕生。9月15日上午，安賽鋰能（合肥）有限公司在合肥市高新區(qū)正式投產，今年年底將實現(xiàn)產能1500萬鋰離子電池單元。
據(jù)了解，安賽鋰能是合肥高新建設投資集團和美國美洲鋰能公司共同投資設立的企業(yè)，專業(yè)致力于綠色能源行業(yè)——高容量鋰離子電池及電源管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造。
在安賽鋰能的無塵車間內，記者偶遇安凱客車副總經理、總工程師熊良平。他告訴記者，生產設備的自動化程度，成為決定電池一致性的重要因素。以合肥18路公交車為例，每輛車大概需要8000支電芯（單個電芯為10安時），如果電池的一致性不高，在充電的過程中，就會出現(xiàn)有的電芯“吃撐了”、有的電芯“餓肚子”，這樣對電池的容量、使用壽命都會產生不利影響。
安賽相關部門負責人介紹，安賽鋰能的電池經過試驗測試，發(fā)現(xiàn)其在常溫下，電池容量密度比同類產品高出20%，反復充電150次，其電池容量只減少6%，在200度高溫下加熱，電池不會出現(xiàn)起火爆炸。
該負責人介紹，安賽鋰能的產品可以在應急電源、電動汽車、電動工具、電動自行車等領域應用，初期將率先占領電動自行車市場，“根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內電動自行車市場只有5%左右的電動自行車采用鋰電池，這塊市場潛力巨大。”同時，安賽鋰能電池在純電動公交車和私家車上使用時，要根據(jù)不同車型的需要進行相應的調整。
今年8月份，合肥國軒高科動力能源有限公司又一條新的鐵鋰電池生產線在瑤海工業(yè)園“上馬”，安賽鋰能的鋰電池生產項目實現(xiàn)投產，鋰電池生產在合肥呈現(xiàn)出批量化生產之勢，而批量化生產對于消費者最大的實惠在于，它將把鋰電池的成本大幅度降下來。
“現(xiàn)在業(yè)界也形成了共識，那就是鋰電池將在未來3年之內，成本降低40%左右，從現(xiàn)在的一瓦時5元，降到一瓦時3元。”熊良平說。
