新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。然而目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術研發(fā)面臨落后于發(fā)達國家的尷尬。
專家就此建議，必須打破企業(yè)間的研發(fā)界限，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅隊伍，努力研發(fā)核心技術。
動力電池核心部件仍依賴大量進口
“當前我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前表示。
張小虞介紹說，當前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，而電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。很遺憾的是，當前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
對于80%這個數(shù)據(jù)，也有業(yè)內人士表示不認可。東風汽車新能源辦公室主任吳澤民在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時說：“80%的數(shù)字有所夸張，根據(jù)我的了解，大約在30%左右。我們國家目前在電動車領域的理論研究水平已經(jīng)達到或者處于領先水平，但是硬件設施跟不上。設計出相同的零部件，我們無法生產(chǎn)，只能依靠進口，這是很難一下子解決的。”
“實際上，國內動力電池正極材料的進口量沒有達到80%，而電池隔膜的進口量則超過了80%。”中投顧問高級研究員李勝茂在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示。
還有業(yè)內人士指出，目前，不光是電機、電池所需部分部件、材料需進口，同時控制器基礎硬件、芯片、高速C A N網(wǎng)關和信號處理放大部件等也依賴進口；電動附件還沒有成熟的產(chǎn)品，并且成本高，同樣依賴進口。
汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前我國對于新能源汽車的研究，特別是幾個關鍵核心技術的研究還遠遠不夠。我們的科研人員有時候有自欺欺人的心理，覺得我們的新能源汽車不比別人差，甚至還好一點。但是沒有看到，我們的關鍵核心技術是人家的。
實現(xiàn)動力電池技術突破迫在眉睫
動力電池核心零部件的高進口率，給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。而在高進口率的背后，則是我國核心研發(fā)方面與世界先進水平之間不容忽視的差距。
在李勝茂看來，產(chǎn)生核心部件高進口率這一問題的根本原因就在于目前國內整體工業(yè)制造水平與發(fā)達國家還有一定差距，因為制造動力電池關鍵組件對相關設備的生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求，而國內絕大部分企業(yè)的生產(chǎn)線都還不能做到全自動化高精度生產(chǎn)。目前國內企業(yè)在動力電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問題就是產(chǎn)品質量的同一性較差，批量生產(chǎn)能力與美國、日本等國的先進企業(yè)還存在較大差距。
目前，電動汽車從發(fā)展方向上分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出三領域并駕齊驅的態(tài)勢?；旌蟿恿ζ囀悄壳白罴训倪^渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，其核心技術在電池技術上的突破。業(yè)內人士指出，從某種意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領先技術并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在日前召開的中國機械工業(yè)聯(lián)合會三屆二次會員大會上透露，我國已基本掌握了純電動汽車整車動力系統(tǒng)的匹配與集成設計、整車控制技術，樣車的動力性和能耗水平與國外相當。但是，根據(jù)中汽協(xié)大量調研得到的結論，我國在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進水平相比還有“全面”的差距。
董揚指出，我國在包括電池、電機在內的新能源汽車的基礎材料、基礎元件的研發(fā)水平上，與世界先進水平同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進口；新能源汽車對電機效率的要求非常高，但高效電機用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進口，致使這幾年該產(chǎn)品的進口價格大漲。這還僅是我們在新能源汽車基礎研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。
李勝茂對《經(jīng)濟參考報》記者表示，我國在發(fā)展電動汽車方面也有自己得天獨厚的優(yōu)勢。目前我國的鋰資源探明儲量居世界第二位，而鋰資源是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。“目前國內動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸在于電池制造成本過高，不能將先進的技術轉化為商業(yè)產(chǎn)品，這就極大影響了該產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”李勝茂說，隨著國內鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游鋰礦產(chǎn)品的開采與提純技術亟待提高。另外，國外相關企業(yè)紛紛進入國內市場，并且有的還與國內整車企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這給國內動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來了較大的競爭壓力。
業(yè)內人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術，而動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分，因此，目前最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術的突破。
亟須建立全國性動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
中國工程學會電動車分會主任陳全世強調，要通過示范運營，不斷擴大規(guī)模，通過規(guī)模化的應用促進動力電池技術進一步提升、降低電池成本、完善相關技術標準。
陳全世認為，現(xiàn)在，中國動力電池企業(yè)大多獨自研發(fā)，經(jīng)費有限，企業(yè)之間缺乏交流合作，技術很難深入推進。另外，大批動力電池投資項目在全國各地大量啟動，有可能引發(fā)新一輪的重復建設潮，業(yè)內亟須建立一個全國性的動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過推進共性技術發(fā)展推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。
汽車分析人士賈新光也同時表示，國內開發(fā)動力電池項目的企業(yè)之間缺乏合作，并且存在重復建設。應盡快完善整個行業(yè)的投資方向，共同合理推進關鍵技術攻關，才能推動動力電池整個行業(yè)的發(fā)展。
