新能源汽車領(lǐng)域誰執(zhí)中國車企之牛耳？比亞迪？奇瑞？日系車企在華合資公司？一汽、東風(fēng)之類的央企？答案可能全不是。10月12日，上汽向國內(nèi)少數(shù)媒體公布了自己的新能源車詳細(xì)戰(zhàn)略，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、已有產(chǎn)品和技術(shù)運(yùn)營、充電站運(yùn)作、加氫站運(yùn)營、電池研發(fā)、“三電”(電控、電池、電驅(qū)動)研發(fā)等全方位。種種跡象表明，在目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的一片亂象中，低調(diào)的上汽可能已經(jīng)悄悄占領(lǐng)了先機(jī)。今年年底，上汽榮威750中混轎車將正式上市，這款車型的上市，將正式拉開上汽征戰(zhàn)新能源車的序幕。
賀江華
記者觀察：
純電動車十年內(nèi)難言樂觀
6月份，筆者參觀了豐田汽車位于名古屋的新能源汽車中心，上周，筆者參觀了上汽的新能源汽車研發(fā)中心以及實(shí)地體驗(yàn)了上汽的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，兩次體驗(yàn)下來，更加深了筆者的一個(gè)看法：十年內(nèi)，電動汽車難言樂觀。
豐田和上汽毫無疑問是目前在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)比較先進(jìn)的企業(yè)，如果考慮到某些企業(yè)的新能源汽車技術(shù)更多的只是在吹牛皮，斷言豐田和上汽分別是目前國外和國內(nèi)新能源汽車技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)也并不為過，但是，二者的核心技術(shù)人員(注意，不是管理人員)在談到電動汽車的前景時(shí)，態(tài)度都驚人的一致，不太樂觀。
上汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻在采訪中透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：在國家制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，要指定的全國五大城市報(bào)未來幾年新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)，但幾大城市的技術(shù)人員都相當(dāng)謹(jǐn)慎，“不敢報(bào)太多，怕完不成。”干頻說。
現(xiàn)在，各大城市確定下來的目標(biāo)是兩萬輛，“這個(gè)目標(biāo)的壓力實(shí)際是非常大的，我想我們屆時(shí)完成1萬輛就是不錯(cuò)的成績。”干頻說。
這就是在外界對中國的新能源汽車發(fā)展一片看好，不斷叫囂“彎道超車”的洶涌熱情下，技術(shù)人員的內(nèi)心寫照。
電池技術(shù)仍然是限制電動汽車發(fā)展的根本性技術(shù)，電池的功率和能量、安全性、壽命問題、價(jià)格問題、一致性問題、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服，在目前我們所能看到的將來，也沒看到這些問題解決的希望，那么電動汽車，談何普及？
10月12日，上汽給我們展示了它強(qiáng)大的新能源汽車技術(shù)，但在這個(gè)展示中，我們也看到了即使技術(shù)強(qiáng)大如上汽者，也面臨著的難以突破的無奈，電動汽車的發(fā)展，依然是“革命尚未成功，大家仍需努力”。(賀江華)
產(chǎn)品規(guī)劃思路清晰：混合動力、插電式、純電動、燃料電池
混合動力汽車、可插電式的混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，盡管幾乎所有的汽車企業(yè)都發(fā)布過類似的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，但和其他企業(yè)往往只見規(guī)劃不見產(chǎn)品不同，上汽幾乎展示了這些步驟中所有的產(chǎn)品和核心部件。
10月12日，上汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻在上海向記者詳細(xì)介紹了上汽集團(tuán)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，按照計(jì)劃，上汽年底將推出榮威750中混混合動力(節(jié)油20%)轎車；到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車投產(chǎn)，自主品牌純電動轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；燃料電池車爭取在2013年有限使用，2015年量產(chǎn)使用。同時(shí)，不斷推進(jìn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，早日形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力的新能源汽車自主化產(chǎn)業(yè)體系。
干頻表示，和目前不少企業(yè)推出的新能源汽車往往只是進(jìn)行品牌展示不同，上汽按照這個(gè)時(shí)間表推出的新能源汽車都將上市實(shí)實(shí)在在的銷售，“普通消費(fèi)者可以在市場上買到我們的車。”干頻說。干頻進(jìn)一步表示：今年年底上市的榮威750混合動力轎車的銷售目標(biāo)將以千為單位，“爭取做到國內(nèi)市場新能源汽車的銷售冠軍。”
實(shí)踐驗(yàn)證實(shí)實(shí)在在：1125輛新能源車借世博練兵
在簡潔的介紹之后，上汽新能源汽車事業(yè)部花了整整一天的時(shí)間，帶領(lǐng)媒體走訪和實(shí)地體驗(yàn)了上汽在上海世博園區(qū)內(nèi)外進(jìn)行實(shí)地練兵的各種新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，也只有在實(shí)地體驗(yàn)之后，上汽在新能源汽車技術(shù)強(qiáng)大的實(shí)力才得以全方位的展現(xiàn)。
2010年上海世博會從今年5月份正式開幕，在這個(gè)持續(xù)時(shí)間長達(dá)半年的世博會期間，上汽總共投放了1125輛新能源汽車在其中使用，技術(shù)上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上則包括大客車、出租車、轎車、觀光車等多種車款，這也堪稱是人類歷史上規(guī)模最大、種類眾多、強(qiáng)度最大的新能源汽車示范活動。從開園至今超過5個(gè)月的時(shí)間，上汽投放的這1125輛各種類型的新能源汽車經(jīng)受住了世博會的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
上汽也是國內(nèi)第一個(gè)敢以新能源汽車的實(shí)際產(chǎn)品投入實(shí)地驗(yàn)證的汽車企業(yè)，不僅顯示出了強(qiáng)大的實(shí)力，也讓上汽在積累新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用方面，積累了別人難以學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)。
干頻透露，在上海世博會結(jié)束之后，上汽還將在11月開幕的廣州亞運(yùn)會上再度展開自己在新能源汽車技術(shù)方面的實(shí)地練兵，60輛上汽提供的新能源大巴將在廣州亞運(yùn)會上使用。
商業(yè)模式：謀定后動
租賃電池是電動車前期推廣的重要特征
電動汽車大面積推廣的幾大瓶頸中，除了電池技術(shù)的限制外，昂貴的價(jià)格也是限制電動汽車迅速推廣的重要原因，即使電池技術(shù)過關(guān)，采取怎樣的商業(yè)模式前期推廣電動汽車，一直是業(yè)內(nèi)討論的重要話題。
裸車銷售、電池租賃逐漸成為業(yè)內(nèi)一個(gè)主流的觀點(diǎn)，按照這個(gè)商業(yè)模式，今后在電動汽車時(shí)代，市場銷售的僅僅只是沒有匹配電池的裸車，消費(fèi)者在買了裸車之后，再去租電池使用，租賃電池和更換電池都可以在專業(yè)的電動汽車充電站完成。
這種商業(yè)模式的好處顯而易見：電動汽車的價(jià)格不再高高在上，不是充電而是更換電池的模式在很大程度上也克服了電動車電池充電時(shí)間過長的難題。
值得一提的是，在上海世博會期間，上汽已經(jīng)在悄悄進(jìn)行這種商業(yè)模式的實(shí)踐，在上汽提供給世博會使用的270輛電動大巴時(shí)，上汽同時(shí)建設(shè)了一個(gè)充電站，而這個(gè)充電站并不是給電池用完的大巴充電，而是用機(jī)器給大巴更換電池。
“用這種模式，時(shí)間上快很多，一輛車5分鐘左右就可以搞掂，比加油的時(shí)間略長一點(diǎn)而已，但如果是小轎車，時(shí)間就會更短一些，因?yàn)檫@種大巴一輛車上有10塊～12塊電池，小轎車則只是一塊電池。”充電站的一位工作人員介紹。
不過這種商業(yè)模式也有一個(gè)限制，那就是電池型號的統(tǒng)一，目前，國內(nèi)外幾乎所有企業(yè)都在研發(fā)自己的電池，實(shí)現(xiàn)電池型號的統(tǒng)一，將是一個(gè)重要課題，記者留意到，即使在上汽世博園的充電站里，兩個(gè)企業(yè)提供的電池型號也不相同，每次更換電池，大巴司機(jī)都不能走錯(cuò)車道。
睜眼看世界：博采眾長
和美國A123合作攻關(guān)電池技術(shù)
產(chǎn)品規(guī)劃、實(shí)踐驗(yàn)證，展示了上汽在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域強(qiáng)大的實(shí)力，而在新能源汽車的核心零部件領(lǐng)域，上汽也提前布局，和國內(nèi)外的技術(shù)先進(jìn)企業(yè)合資合作，奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
10月12日，上汽集團(tuán)捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，目前上汽正在參與工信部關(guān)于汽車行業(yè)的十二五規(guī)劃，其中重點(diǎn)內(nèi)容為新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)及規(guī)范，確定“三電”核心技術(shù)路線。
朱軍表示，新能源汽車的發(fā)展和“三電”技術(shù)是繞不開的，目前上汽新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進(jìn)展處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，技術(shù)和成本是面臨的最大挑戰(zhàn)。“三電”是指“電機(jī)、電控、電池”新能源汽車三大瓶頸，國內(nèi)領(lǐng)先的三電核心技術(shù)研發(fā)力量和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進(jìn)展，是上汽實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的重要保障。
據(jù)了解，上汽捷能是上汽集團(tuán)與上汽股份按照90:10股比，于2009年初投資20億元成立的全資子公司，目前共有120人的團(tuán)隊(duì)，著力攻堅(jiān)電控集成、電機(jī)、電驅(qū)動集成等技術(shù)。
在新能源汽車發(fā)展最為關(guān)鍵的電池方面，上汽也有自己的規(guī)劃，上汽捷能下屬的上海捷新動力電池系統(tǒng)公司總經(jīng)理李原介紹，電動汽車產(chǎn)業(yè)中電池是核心，在電動汽車中，電池的成本占到三分之一到二分之一的比例，2009年12月，上汽與美國A123按照51：49股比成立上海捷新動力電池系統(tǒng)公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，目前主要應(yīng)用的是A123公司的納米磷酸鐵鋰電池，上海捷新預(yù)計(jì)于2012年建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套的規(guī)模。
“我們生產(chǎn)的車用電池不僅提供給上汽使用，同時(shí)也面向國內(nèi)外整車企業(yè)銷售。”李原說。
