很明確，這是對于之前節(jié)能補貼政策的一個延續(xù)，是一筆后續(xù)資金的補充，表明了國家對節(jié)能汽車的鼓勵，同時鞏固了資金的保障。而對于之前只公布過一期車輛名單，相關人士表示對于節(jié)能車早已制定了相關標準，國家最后公布的節(jié)能車型一定是高于這一標準的，但卻未必所有達到標準的車型都可以進入節(jié)能目錄，而車型具體目錄將以政府公布的目錄為準。
該消息一出，A股市場即刻做出反應。
5月17日午盤收市，比亞迪領漲汽車板塊，漲幅達4.02%，迪馬股份緊隨其后，漲幅達2.92%。此外，一汽夏利、長安汽車、華域汽車、江鈴汽車等個股漲幅也均達到了2%以上。雖然股市大漲，但是車市已經(jīng)不如當年。此次補貼力度明顯不及2009年每年100億元的補貼力度，且購車、用車環(huán)境也大不如從前。高用車成本、明顯不足的車位，外加擁堵不堪、超負荷的城市交通，使得汽車消費的信心大挫。
從2010年起，我們就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企紛紛迎合國家的相關政策，非本土化的豪華車甚至也開始裝上“小排量”的低碳環(huán)保發(fā)動機。
汽車分析師賈新光曾表示，中國消費者喜歡車身尺寸大的豪華轎車和SUV，而其排量大都在3.0升左右，這與國家鼓勵節(jié)能環(huán)保的汽車消費政策相違背，因此豪華車制造商在不改變豪華車尺寸的基礎上，通過降低排量、提升發(fā)動機技術含量的方式，與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策和中國消費者的消費習慣“接軌”。
在2011年底，中國對3.0升以上排量乘用車征收25%～40%稅率的高檔次消費稅，而對3.0升（含）以下車型僅征收1%～12%的消費稅。這一舉措在當時已經(jīng)表明了政府推行節(jié)能減排的政策目的。
回到此次60億元促進消費的撥款，是否能將車市拉回2009年的盛態(tài)不得而知。只是今年上半年整體車市均不容樂觀，尤其顯現(xiàn)在小排量車型上，微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。
雖然國家政策一再推行節(jié)能減排消費理念，但是也將初次購車飽和度迅速遞增，如何能用宏觀政策改變換車一代的消費理念，是值得思考的。
調(diào)查
自主品牌經(jīng)銷商：盼銷量提升
此次節(jié)能補貼政策的出臺對于自主品牌經(jīng)銷商的利好多于其他品牌。“自主品牌車價便宜，多數(shù)都在10萬元以下，有的只要五六萬元，補貼的3000元所占比例比較大，對購車者有一定的觸動。”滬上某自主品牌經(jīng)銷商坦言，如果能補貼3000元，對銷售會有很大的推動。
據(jù)了解，就在舊的節(jié)能汽車補貼政策結束前，曾引發(fā)過搶購潮，很多經(jīng)銷商處的小排量節(jié)能車都銷售一空，甚至在出廠路上的車都被經(jīng)銷商預定掉了。
但也有經(jīng)銷商指出，由于目前上節(jié)能汽車推廣目錄的車型并不多，所以涉及面并不廣，對總銷量的提升不會太大。“這就看廠家的水平了，如果廠家研發(fā)水平高，上目錄的車型多，對我們經(jīng)銷商就是大利好。”該經(jīng)銷商表示。
值得關注的是，由于上海的牌照費已經(jīng)高達6萬元，因此在上海10萬元左右車型并非是銷售主力，而排量在1.6升以下的節(jié)能汽車價格都在10萬元左右，在上海就不是經(jīng)銷商的銷售重點。所以，該政策對上海車市的影響不會太大。
