自2008年開始，在國家相關政策的推動之下，國內掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。而且，隨著全球范圍內節(jié)能理念和相關技術的發(fā)展，新能源汽車的戰(zhàn)略地位日益凸顯，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵所在。
新能源汽車之所以新，就在于它的動力系統(tǒng)之“新”，傳統(tǒng)汽車的“心臟”——內燃機，將被電池能源系統(tǒng)所替代。單體電池是電池能源系統(tǒng)的基本構成單位，是新能源汽車真正的核心，只有掌握了單體電池的核心技術，才能掌握電池能源系統(tǒng)的核心技術，進而才算真正擁有了新能源汽車的核心技術。
核心技術從來都是汽車行業(yè)發(fā)展的根本。上世紀80年代，正是由于缺乏核心技術，我國汽車行業(yè)才有了以市場換技術的慘痛經(jīng)歷。此次新能源汽車的發(fā)展，對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，不啻為一次借新能源汽車的“彎道機遇”，趕上并超越國際先進汽車品牌的大好良機。
在此過程中，民族動力電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。令人欣喜的是，我國動力電池企業(yè)中已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批富有創(chuàng)新決心和創(chuàng)新能力，并且已經(jīng)擁有單體電池核心技術的民族領導品牌企業(yè)：比亞迪、萬向、盟固利、力神、比克……但不可否認的是，與實力強大的國外電池企業(yè)相比，目前民族品牌的動力電池企業(yè)在人才、資金、技術等方面非常薄弱。
這時，在民族品牌堅持自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的策略下，國家對這些真正依托自身核心技術發(fā)展的民族企業(yè)給予的政策支持和財政補貼就尤為關鍵。對此，業(yè)內權威人士指出，“我們必須清晰地認識到，只有讓單體電池的核心技術掌握在民族品牌企業(yè)手中，才能從真正意義上實現(xiàn)國家提出的從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉型目標。所以我們的政府在給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)財政補貼資金時，一定要堅定不移地補貼給擁有單體電池核心技術的民族品牌。同時，要防止個別‘偽國產(chǎn)’企業(yè)與外資品牌沆瀣一氣，冒領國家補貼。”
正如業(yè)內專家所言，掌握單體電池核心技術是中國汽車產(chǎn)業(yè)借新能源機遇、實現(xiàn)對發(fā)達國家一次“全面趕超”的關鍵。政府作為主導方，只有做到一手堅持扶持民族自主品牌，一手審慎把控補貼的落實，促進動力電池核心技術掌握在民族企業(yè)手中，才能真正突破國外動力電池品牌的技術壟斷，進而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主健康發(fā)展，最終才能順利推進我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級。
