昨日 （5月28日），比亞迪（002594，SZ）A股低開3.56%后迅速下挫，盤中一度觸及跌停；午盤后隨著大盤轉(zhuǎn)暖而走強(qiáng)，收盤時(shí)跌幅收窄至2.58%；全天換手率達(dá)到7.95%。H股則相對(duì)更弱，以放量下跌5.93%報(bào)收，成交1257萬股，較上周五放大188%。
就此事件，比亞迪相關(guān)工作人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前正在等待事故調(diào)查結(jié)果，不方便發(fā)表評(píng)論。“公司現(xiàn)在也很著急，等到結(jié)論出來后，公司將第一時(shí)間向社會(huì)發(fā)布官方說法。”
調(diào)查進(jìn)行時(shí)
5月26日凌晨，一輛比亞迪純電動(dòng)E6出租車與一輛高速行駛的跑車發(fā)生碰撞后起火燃燒，導(dǎo)致車內(nèi)3人死亡。同樣的事件已有發(fā)生。去年5月，一輛眾泰朗悅EV電動(dòng)出租車在杭州發(fā)生自燃，這是全國(guó)范圍內(nèi)首例純電動(dòng)汽車自燃事件，所幸當(dāng)時(shí)并無人員傷亡。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，E6是比亞迪推出的首款純電動(dòng)汽車，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。2010年5月起比亞迪向市場(chǎng)投放了300輛E6到出租車領(lǐng)域。去年10月26日，面向個(gè)人銷售的E6先行者正式上市，售價(jià)36.98萬元，成為國(guó)內(nèi)首款向個(gè)人銷售的純電動(dòng)車。
對(duì)于事故，比亞迪方面表示，由于目前事故車輛的相關(guān)鑒定工作還未開展，暫時(shí)無法對(duì)純電動(dòng)車E6起火燃燒的原因做出進(jìn)一步解釋。
比亞迪的內(nèi)部人士透露，“就此事件已與比亞迪的工程師進(jìn)行溝通，現(xiàn)在工程師們確實(shí)無法判斷到底是哪出問題了，不過車輛起火可能是碰撞后導(dǎo)致車內(nèi)電器元件或電子線路短路造成的。”
對(duì)于E6在投產(chǎn)前是否做過相應(yīng)的安全碰撞測(cè)試一事，比亞迪的相關(guān)人士表示，“做過很多測(cè)試，從當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果來看都是沒有問題的。測(cè)試過程中，大概以50公里到60公里的時(shí)速對(duì)E6進(jìn)行碰撞，但26日凌晨事故中跑車的速度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一數(shù)值。”
5月28日下午深圳市交管局的新聞發(fā)布會(huì)上，深圳市交警局新聞發(fā)言人、副局長(zhǎng)徐煒稱，肇事跑車當(dāng)時(shí)時(shí)速不低于180公里。
中國(guó)北方車輛研究所、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在接受媒體采訪時(shí)曾表示，該中心曾對(duì)比亞迪電動(dòng)車做過相當(dāng)于時(shí)速50公里碰撞的擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。同時(shí)，他也表示，北方車輛研究所的相關(guān)人士稱，上述相當(dāng)于時(shí)速50公里的擠壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是從美國(guó)引進(jìn)的，他所在的實(shí)驗(yàn)室并沒有做過相當(dāng)于時(shí)速100公里的擠壓測(cè)試。
聚焦電動(dòng)車安全
據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，電動(dòng)汽車安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面，分別是高能量動(dòng)力電池的燃燒隱患；電動(dòng)汽車高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害；發(fā)生碰撞時(shí)，由于電動(dòng)汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害；電磁波對(duì)人體的影響。
此次事故的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，被撞擊的E6純電動(dòng)車C柱變形明顯。據(jù)悉，事故發(fā)生后，這輛E6很快就燃起了大火，車內(nèi)人員未能及時(shí)逃離，由此業(yè)界對(duì)比亞迪汽車在設(shè)計(jì)過程中的車體結(jié)構(gòu)及車內(nèi)包裹件及裝飾件的阻燃性能提出了質(zhì)疑。
對(duì)于比亞迪電動(dòng)車電池的安全性問題，深圳市交警部門稱正組織專家對(duì)比亞迪起火原因進(jìn)行調(diào)查，會(huì)盡快向社會(huì)公布結(jié)果。徐煒還表示，目前電動(dòng)車在深圳使用規(guī)模較大，碰撞后起火此為第一例。“之前有過其他相對(duì)輕的追尾事故發(fā)生，但都沒有造成起火和人員傷害。”
值得一提的是，按照上月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。這一次的事故是否會(huì)給新能源汽車發(fā)展蒙上陰影？
某汽車行業(yè)分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，無論這次事故是否與比亞迪e6的質(zhì)量有關(guān)，但是與歐美國(guó)家對(duì)比，中國(guó)政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車支持力度更大，速度也更快。“如德國(guó)雖幾年前就宣布，到2020年德國(guó)運(yùn)營(yíng)或行駛的電動(dòng)汽車要達(dá)到100萬輛；但事實(shí)上現(xiàn)在德國(guó)上牌的電動(dòng)車只有幾千輛，而且絕大部分是試驗(yàn)用車。私人用車幾乎沒有。電動(dòng)車如果不能更好地提高安全性能，那么消費(fèi)者信心得不到保證，達(dá)到2015年50萬輛的目標(biāo)會(huì)變得非常困難。”
