“20萬輛產(chǎn)能是保守數(shù)字!”省發(fā)改委副主任張軍在詳解未來五年廣東新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖時拋出這樣一句話。據(jù)了解,到2015年廣東新能源汽車產(chǎn)能至少將達(dá)到65萬輛,屆時將滿足中國新能源汽車需求的3/5,全球的1/10。
廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)能,更體現(xiàn)在技術(shù)。
這預(yù)示著,廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初露崢嶸,站在了大發(fā)展的前夜。但客觀分析,廣東新能源汽車產(chǎn)銷還存在著龍頭企業(yè)帶動能力不強(qiáng)等諸多難題。
廣東新能源汽車將通過怎樣的路徑繼續(xù)保持比較優(yōu)勢?今天本報對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)研繼續(xù)深入,剖析廣東在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策。
“南方日報開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)調(diào)研具有前瞻性和現(xiàn)實意義。廣東經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型,靠什么?只能靠新興產(chǎn)業(yè)。”
———網(wǎng)友“匿名”
“電動車質(zhì)量不能只靠企業(yè)的數(shù)據(jù)和試駕者的體驗來說話,要有第三方權(quán)威檢測。另外18萬元的價格還是有點(diǎn)貴。”
———網(wǎng)友“一路微塵”
三大優(yōu)勢
提升粵新能源汽車動力
技術(shù)優(yōu)勢
核心環(huán)節(jié)技術(shù)自主研發(fā)
廣東新能源汽車的研究和發(fā)展,可謂起了個“大早”。
“我省從‘八五’計劃中期就開始了新能源汽車的研究,是全國最早深入此類研究的省份之一。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東介紹。到目前為止,廣東在國家863計劃電動汽車專項實施中,取得了350項專利,其中發(fā)明專利166項,分別占總專利數(shù)的44%和40%。
在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)上,廣東具有壟斷性技術(shù)優(yōu)勢。
“沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化之前,隔膜的成本占到鋰電池的30%左右,每平方米需要3美元,而我們的產(chǎn)品面市后,成本的比例下降到15%-20%,價格約1美元。”佛塑集團(tuán)總工程師、金輝高科董事長吳耀根告訴記者。
隔膜,是鋰電池生產(chǎn)的關(guān)鍵部件。目前,金輝高科的鋰電池隔膜二期已經(jīng)動工。深圳的星源材質(zhì)科技股份有限公司鋰電池隔膜制造基地,預(yù)計在2013年全部建成。目前國內(nèi)對電池隔膜的年需求大概是1.3億平方米,未來廣東兩家企業(yè)生產(chǎn)能力為1.8億平方米,有望實現(xiàn)替代進(jìn)口。
“今年有望銷售新能源汽車電機(jī)1000臺,2012年將達(dá)到年產(chǎn)3萬套大功率永磁同步電機(jī)的水平。”中山大洋電機(jī)高層告訴記者。
未來,廣東在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)優(yōu)勢有望持續(xù)發(fā)力。目前,廣東已先后建立了國家電動汽車試驗示范區(qū)、廣汽研究院、省汽車工程重點(diǎn)實驗室、東莞中山大學(xué)研究院等研發(fā)和檢測平臺,為新能源整車和動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件提供了相應(yīng)的研發(fā)平臺。
產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
打造廣深珠三大產(chǎn)業(yè)基地
作為全國主要汽車生產(chǎn)基地之一,強(qiáng)大的配套能力和深厚的市場積累,成了廣東發(fā)展新能源汽車的獨(dú)有基礎(chǔ)優(yōu)勢。
黃向東介紹,廣汽集團(tuán)無疑是廣東汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭,目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)計劃到2015年,新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到20萬輛,其中涵蓋微混、中重混混合動力車和純電動車,車型涵蓋轎車、大巴、SUV和專用車等。
黃向東說,廣汽集團(tuán)今后自主品牌車都將生產(chǎn)新能源版,未來還將把微混作為標(biāo)配,“也就是說廣汽的自主品牌車都是新能源汽車。”
未來廣東有望形成廣州、深圳和珠海三大新能源汽車基地:在廣州,2015年廣汽自主品牌新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)20萬輛,東風(fēng)日產(chǎn)計劃2013年實現(xiàn)“聆風(fēng)”純電動車國產(chǎn)化,產(chǎn)能為5萬輛；深圳則計劃未來5年投入600億建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)能將達(dá)20萬-30萬輛；珠海的銀通新能源基地二期工程建成后,新能源客車產(chǎn)能將達(dá)10萬輛。到2015年,中國大陸新能源汽車的年銷量將達(dá)到百萬輛,全球各種新能源汽車年銷量將達(dá)到560萬輛。以此計算,廣東新能源汽車產(chǎn)能將滿足中國大陸新能源汽車需求的3/5,全球的1/10。
市場優(yōu)勢
推廣補(bǔ)貼力度全國領(lǐng)先
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大,最終需要市場終端的消費(fèi)者接受。
到2012年,深圳充電樁將突破2萬個,密度達(dá)到加油站的50%。同時,深圳新能源汽車用戶還可以隨意選擇5處經(jīng)常停車的區(qū)域,由南方電網(wǎng)免費(fèi)提供5個充電樁。這一創(chuàng)新模式將大大解決新能源汽車用戶的充電瓶頸問題。在廣州,占地1500平方米、可滿足30輛純電動公交客車充電的大學(xué)城充電站將在年內(nèi)投入使用。
為了激發(fā)消費(fèi)者對新能源汽車的熱情,廣東在補(bǔ)貼方面也居全國領(lǐng)先水平。作為全國最早實施新能源汽車補(bǔ)貼的城市,除了國家補(bǔ)貼部分,深圳還對雙模電動車追加補(bǔ)貼3萬元,對純電動車追加補(bǔ)貼6萬元,在深圳買純電動汽車,最高補(bǔ)貼可達(dá)12萬元。
目前,廣東還把珠海、佛山、惠州、東莞、中山、汕頭、韶關(guān)、湛江、潮州、茂名等市納入新能源汽車示范推廣城市范圍。隨著廣東新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用格局的逐漸鋪陳,未來數(shù)年,數(shù)以萬計的新能源汽車將全面上路。
權(quán)威訪談省發(fā)改委副主任張軍
搶占電動汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
南方日報:我省提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是:到2015年,廣東省將形成20萬輛新能源汽車綜合生產(chǎn)力。這個目標(biāo)的制定是出于怎樣的考慮?
張軍:就廣州、深圳兩地的發(fā)展情況和規(guī)劃目標(biāo)來看,這兩個城市的產(chǎn)能就能達(dá)到50萬、甚至是60萬輛。那我們?yōu)槭裁磿岢?ldquo;20萬”這么一個保守的目標(biāo)呢?原因就在于,新能源汽車的發(fā)展對于配套設(shè)施、市場接納程度的要求都非常高,這就造成這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然要走過一段艱難的道路。因此,這是一個結(jié)合市場接納度得出的數(shù)字。
南方日報:市場接納度的高低,在相當(dāng)程度上與基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)有關(guān)。廣東如何整體規(guī)劃新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施布局?
張軍:目前來看,南方電網(wǎng)、中海油、中石化、中石油等企業(yè)投資建設(shè)充電充氣設(shè)施的積極性很高。省政府剛剛和南方電網(wǎng)公司就電動汽車充電設(shè)施建設(shè)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這是一個很好的開端。下一步,廣東會以試點(diǎn)城市為重點(diǎn),加強(qiáng)配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)；同時抓緊制訂我省新能源汽車充電充氣設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃,并納入城市建設(shè)規(guī)劃。
南方日報:目前,全國各地對于電動車的一系列國家標(biāo)準(zhǔn)爭奪激烈,在這方面,廣東有何打算?
張軍:大力組織新能源汽車骨干企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)研究制定地方標(biāo)準(zhǔn),盡快形成比較完善的地方性標(biāo)準(zhǔn)體系。大力推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地方標(biāo)準(zhǔn)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。同時,積極參加國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化研究和制訂,力爭在新能源汽車領(lǐng)域搶占話語權(quán)。
六大隱憂[page]***[/page]
制約廣東電動汽車上路
起得早,也要“身體”好。廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管“趕了大早”,但在調(diào)研中記者了解到,產(chǎn)業(yè)目前還存在“一枝獨(dú)秀”難以帶動整體產(chǎn)業(yè)鏈的局限。
東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明闡述了新能源汽車實現(xiàn)大量生產(chǎn)和銷售的三個必備條件:首先,新能源汽車要能作為一個正常車輛的功能進(jìn)入普通家庭,要做到和普通車完全沒有區(qū)別；第二,必須有基礎(chǔ)設(shè)施來支撐供電；第三,合理的成本。
廣東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場銷量距國際先進(jìn)水平還有很長的路要走。
一憂
產(chǎn)業(yè)龍頭帶動能力弱
一方面整個產(chǎn)業(yè)處于起步階段,另一方面產(chǎn)業(yè)鏈需要龍頭整車企業(yè)的帶動。比亞迪是世界上少有的自己生產(chǎn)電池的新能源汽車企業(yè),這一方面體現(xiàn)其強(qiáng)大的研發(fā)能力,但更是周邊沒有配套產(chǎn)業(yè)支撐的無奈之舉。同時,廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)的新能源汽車目前還都沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段,難以起到龍頭帶動作用。
二憂
電池產(chǎn)業(yè)整體水平低
目前,國內(nèi)動力電池整體與國際水平仍有較大差距。而在廣東,比亞迪雖然技術(shù)領(lǐng)先,但電池產(chǎn)品尚不對國內(nèi)供應(yīng)。黃向東向記者透露,目前國內(nèi)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)的動力電池的合格供應(yīng)商主要有三家,天津的力神集團(tuán),浙江的萬向集團(tuán)和深圳的比克電池公司,而深圳比克電池的動力電池生產(chǎn)基地卻設(shè)在天津,這顯示出廣東整體電池供應(yīng)能力堪憂。目前廣東動力電池企業(yè)的產(chǎn)品劣勢主要體現(xiàn)在一致性差,即壽命短、易爆。
三憂
標(biāo)準(zhǔn)缺失“魚龍混雜”
目前,廣東乃至全國還沒有制定統(tǒng)一的動力電池和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn),也沒有權(quán)威的檢測中心,導(dǎo)致市場上出現(xiàn)了“魚龍混雜”的局面。比亞迪高層告訴記者,目前國內(nèi)市場上出現(xiàn)了很多“偽動力電池”,采用的是很落后的技術(shù),例如采用日本等國家淘汰的鋁酸電池,這樣的電池實際會造成新的污染,還擾亂了市場秩序,阻礙動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四憂
充電站接口標(biāo)準(zhǔn)空白
目前廣東充電站接口標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,制約了插電式混合動力車和純電動車的推廣。松元史明表示,希望政府和電網(wǎng)企業(yè)能夠盡快坐下來一起協(xié)商,制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。另外,在推廣期,新能源汽車數(shù)量有限,公共充電設(shè)施還不具備盈利的模式,有必要制定特殊政策加以扶持。
五憂
電池回收體系不成熟
廣東動力電池的回收利用體系如何建設(shè),如何避免電池造成二次污染,這些問題還沒有解決,需要引起足夠的重視。目前,江門芳源等企業(yè)在鎳氫電池回收方面已居于全國領(lǐng)先地位,深圳也正在籌劃建設(shè)動力電池使用跟蹤和回收體系,政府應(yīng)給予更大的關(guān)注。
六憂
消費(fèi)者還未體會便利
目前新能源汽車要實現(xiàn)量產(chǎn)還有很多制約。譬如,新能源車必須具備一定的規(guī)模才能量產(chǎn),上了規(guī)模才能通過規(guī)模效應(yīng)帶來價格的合理化,消費(fèi)者才能買得起。而當(dāng)前電動車推廣的最大障礙,在于消費(fèi)者看不到便利,體會不到實惠,接觸不到示范。
網(wǎng)友數(shù)星星
“經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型,只能靠新興產(chǎn)業(yè)”
昨日,“星星之火,可以燎原———戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)南方大調(diào)研·新能源汽車”首篇報道刊出后,在網(wǎng)絡(luò)上引起巨大反響,南方報網(wǎng)一位網(wǎng)友表示:“南方日報開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)調(diào)研具有前瞻性和現(xiàn)實意義。廣東經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型,靠什么?只能靠新興產(chǎn)業(yè)。”
比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安則表示,“感謝南方日報對電動車推廣的支持!從這組報道的策劃來看,企業(yè)也感受到所從事的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和政府的規(guī)劃、發(fā)展都很貼切,比亞迪能夠利用自身的技術(shù)和社會發(fā)展做到同步,這樣的報道也能加快社會對于電動車的認(rèn)識,加快電動車推廣的進(jìn)程。
新能源汽車應(yīng)該如何推廣,成為網(wǎng)友討論的熱門話題。
“目前新能源汽車推廣存在兩大問題:一是觀念,目前大眾仍未意識到這是一項利國利民的大事；二是充電點(diǎn)不普及,民眾對此存在顧慮,不敢放手購買。解決這兩大問題的關(guān)鍵是政府要重視,一是要在資金上支持購車者,二是要建設(shè)充電點(diǎn)。”
———網(wǎng)友“我是傳奇”
“作為上下班代步和節(jié)假日近距離休閑的工具,電動汽車還是很有希望的。人們購買私車,90%以上就是這個用途。”
———網(wǎng)友“家在北疆”
“推廣電動車當(dāng)然是好事,電動車的普及必定以充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為前提。如果建設(shè)太陽能充電站綜合服務(wù)中心,可以同時解決能源供應(yīng)短缺和電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題。”
———網(wǎng)友“平安南粵”
掃描產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)
整車企業(yè)
廣汽集團(tuán)5年后,廣汽集團(tuán)自主品牌車全部實現(xiàn)混合動力,基本上實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,建立競爭比較優(yōu)勢。
東風(fēng)日產(chǎn)今年3月在日產(chǎn)總部發(fā)布純電動汽車“Leaf”(中文名聆風(fēng)),廣州市政府目前正在加快推進(jìn)聆風(fēng)國產(chǎn)化,力爭2013年在廣州量產(chǎn)。
上游企業(yè)
佛山金輝高科鋰電池隔膜二期項目已經(jīng)動工,預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)到6000多萬平方米。
中山大洋電機(jī)與北京理工大學(xué)共同研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率續(xù)流增磁電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。其自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)已進(jìn)入批量生產(chǎn),2年之后達(dá)到3萬套產(chǎn)能。
珠海銀通今年8月,世界上產(chǎn)能最大、自動化程度最高、設(shè)備最先進(jìn)的動力、儲能鋰離子電池三條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。二期工程完工后,電池產(chǎn)能將達(dá)到10億安時。
中山中炬森萊國內(nèi)最大的鎳鎘、鎳氫動力電池生產(chǎn)商,汽車動力電池占全國36%市場份額。
下游企業(yè)
深圳奧特迅國內(nèi)將高頻開關(guān)電源技術(shù)引入直流操作電源系統(tǒng)的首創(chuàng)者,也擁有充電站用充電模塊自主成熟技術(shù),未來在全國有望至少占30%的市場份額。
