按照科技部牽頭《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》（草案）,2020年電動汽車年產(chǎn)量將達100萬輛。以此計算,國元證券(000728,股吧)報告稱,包括電動汽車銷售、動力電池、正負極材料、隔膜材料、充電管理系統(tǒng)、零部件和組合件等將合計產(chǎn)生3500億元以上年產(chǎn)值。
匯豐晉信基金估算,到2020年,電動汽車核心產(chǎn)業(yè)（整車、電池、電機、基礎設施）能夠帶來3.66萬億元的產(chǎn)值,并為整個汽車行業(yè)帶來8.5萬億元產(chǎn)值。
廣東省新能源汽車將步入加速發(fā)展階段。10月下旬,全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應用現(xiàn)場會在深圳召開,部署下一階段發(fā)展新能源汽車的工作。
廣東省委常委、常務副省長朱小丹在會上指出,新能源汽車是我省汽車發(fā)展的重要主攻方向。同時,力爭到2012年形成適應新能源汽車試點示范和區(qū)域應用的環(huán)境,攻克掌握一批核心技術并形成產(chǎn)業(yè)化能力,到2020年,將我省建設成為產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術水平均進入國際前列的世界電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。
這標志著廣東省新能源汽車發(fā)展工作全面啟動。5日起,為期5天的第25屆世界電動車大會暨展覽會將在深圳會展中心舉行,屆時,全球電動車行業(yè)的目光又將投至廣東。
政策規(guī)劃
5年形成20萬輛產(chǎn)能
早在今年3月,作為汽車的生產(chǎn)和消費大省,廣東省率先出臺《廣東省電動汽車發(fā)展行動計劃》（下稱《計劃》）。根據(jù)該計劃,2015年,電動轎車開始走入家庭,形成20萬輛以上電動汽車綜合生產(chǎn)能力,全省電動汽車銷售量占新車銷售總量的3%到5%,產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量5%左右。
用10年左右時間,電動汽車實現(xiàn)成熟的市場應用,擁有2-3家具有自主品牌和自主核心技術的國際型電動汽車龍頭企業(yè)。
而10月的會議就是對上述發(fā)展目標進行分解。會上,深圳、廣州、珠海、韶關等市分別介紹了當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用情況。
根據(jù)有關計劃,2011年起,珠三角地區(qū)所有更新或新增公交車均要采用電動汽車、LNG汽車等新能源汽車,在出租車、市政、郵政等行業(yè)大力推廣新能源汽車,力爭在2012年前達到新能源汽車示范推廣3萬輛。
朱小丹強調(diào),當前和今后一段時期,要從資金、政策、機制全方位支持,研發(fā)、中試、應用和產(chǎn)業(yè)化全過程推動,著力推進我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
發(fā)展現(xiàn)狀
整車生產(chǎn)品種齊全
毫無疑問,廣東從消費環(huán)境、傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)、零部件產(chǎn)業(yè)鏈、技術儲備等方面均擁有得天獨厚的優(yōu)勢。那么,如今廣東省各地級市發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)狀如何？
與其他省份相比,廣東目前已擁有一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),比亞迪當屬其中翹楚,五洲龍、廣汽集團、廣通、飛駛、陸地方舟等企業(yè)也均涉足新能源汽車。范圍涵蓋客車、轎車、低速汽車、專用改裝車等多系列。
廣東省發(fā)改委副主任張軍表示,在新能源汽車的乘用車方面,廣東品種齊全,雖稱不上第一,但與先進的兄弟省份相比也是各有優(yōu)勢。
在整車方面,部分混合動力汽車、純電動汽車和LNG客車車型已開始批量生產(chǎn)。廣東14款電動汽車進入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,占總數(shù)的10%,數(shù)量居全國第二位。
在研發(fā)方面,廣東亦具備了較好產(chǎn)業(yè)基礎。在國家863計劃電動汽車專項上廣東省已經(jīng)取得350項專利,其中發(fā)明專利166項,分別占全國的44%和40%。研發(fā)涉及動力電池及其管理系統(tǒng)、牽引電機系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等方面。
中投顧問高級研究員李勝茂認為,廣東的新能源汽車相關核心技術的儲備條件較好,未來的技術商品化潛力較大。
配套產(chǎn)業(yè)
動力電池生產(chǎn)占四成
除整車生產(chǎn)外,發(fā)展新能源汽車,配套先行是關鍵。
就廣東省來說,關鍵零部件企業(yè)、能源供應企業(yè)和相關研發(fā)、檢測平臺單位等配套設施也競相發(fā)展。
動力電池生產(chǎn)企業(yè)方面,涌現(xiàn)了東莞新能源、珠海銀通、邁科、力柏、TCL金能、億緯鋰能(300014,股吧)、沃特瑪?shù)绕髽I(yè),此外,還有大洋電機(002249,股吧)、航盛、志成冠軍等一批電機、電控企業(yè)。
“廣東動力電池的生產(chǎn)目前占到全國40%,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整,產(chǎn)量居全國首位。”張軍表示。
充電設施成為制約新能源汽車推廣的最大瓶頸。在此方面深圳先行一步,深圳宣布今年建設7500個充電樁,到2012年建2萬個,力爭充電設施網(wǎng)絡密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。9月底,南方電網(wǎng)與比亞迪簽訂兆瓦級儲能電站合作框架協(xié)議,計劃12月建成。
廣州也計劃建成近1500個充電樁,此外新建的住宅小區(qū)、商務樓、機關、企事業(yè)單位及社會停車場按照停車位的20%,都要配套建設交流慢速充電樁,其他車位則預留充電樁接口。
不過,在這方面,中海油氣電集團、廣東電網(wǎng)也在廣東加緊鋪設。在本次會議上,廣東省政府還與南方電網(wǎng)公司簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,省發(fā)改委、廣東電網(wǎng)和各市簽署了《2010年加快推進電網(wǎng)建設目標責任書》。
專家看法
彭澎:政府應加大消費補貼力度
新能源汽車價格高企,讓不少消費者望而卻步。廣州市社會科學院研究員彭澎表示,推廣新能源汽車的問題在于價格高、技術不成熟,政府要給予大量補貼,但很多地方政府沒有相應的準備。
彭澎認為,政府資助補貼老百姓買電動車,也應有利可圖。“現(xiàn)在以停工停產(chǎn)的方式節(jié)能,對政府來說是很大的損失,如果能通過使用電動車,減少碳排放,也是一個節(jié)能減排方向,這應該形成一個系統(tǒng)工程。”
中投顧問高級研究員李勝茂指出,廣東除了要加大對相關基礎設施建設的投入力度外,還可以在國家補貼消費者購買和使用新能源汽車的基礎上,進一步追加大額補貼,利用財政資金分擔消費者的一部分購車成本,加快新能源汽車的推廣。
此前,有消息稱,廣東省有望在年底前出臺補貼措施推動新能源汽車應用。此外,彭澎還認為,電動車行業(yè)作為一個新興行業(yè),中國的發(fā)展走在前列。在行業(yè)標準方面,廣東可以搶先一步確立標準,并向世界推廣。
