200萬元左右即可入網(wǎng)
聲源
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金弋波奇瑞汽車總經(jīng)理助理：
由于市場環(huán)境還不熟悉和前期產(chǎn)品較少，低投入和高支持是拉攏經(jīng)銷商的主要手段。經(jīng)過粗略估算，200萬元左右就可入網(wǎng)奇瑞新能源汽車，這已經(jīng)將提車款、日常開支、銷售和服務(wù)等全部包括在內(nèi)。新能源汽車大大降低了進(jìn)入門檻，這跟新能源車自身的特點有關(guān)。電動車沒有發(fā)動機(jī)，因此在機(jī)修方面根本不需要相應(yīng)的設(shè)備，為代理商節(jié)約了很多投入。
社會化配套體系暫未解決
聲源
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顏光明上海汽車報資深記者：
奇瑞搶先在新能源市場化進(jìn)程中邁出一步，我們應(yīng)該是鼓勵的，直營店的出現(xiàn)可以產(chǎn)生一定的市場效應(yīng)，但新能源商業(yè)化的實質(zhì)是如何解決充電器及相關(guān)充電裝置，社會化配套體系是否跟進(jìn)？新能源商業(yè)模式享受的政策不同，市場定位不同，最大問題是充電、續(xù)航里程。將來嘉定區(qū)會形成一個電動車示范區(qū)域，燃料電池也已在汽車城里運作，還會擴(kuò)大。新能源商業(yè)化的實現(xiàn)需要經(jīng)驗的積累、對外的推廣，更需要政府的支持。
使用者多用來代步
聲源
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奇瑞新能源汽車銷售負(fù)責(zé)人：
奇瑞新能源車的招商工作早在今年6月份就開始啟動。目前，全國范圍內(nèi)已經(jīng)與奇瑞簽約的經(jīng)銷商已達(dá)50家。由于新能源車剛剛起步，配套設(shè)施還不完善，尚未被大多數(shù)人所接受。目前使用我們電動車的主要是銀行職員、小企業(yè)主、教師、企業(yè)白領(lǐng)等，主要用作代步。電動車的維護(hù)費用很低，按每天跑100公里計算，大約耗電10-12度，成本不到10塊錢。而傳統(tǒng)能源汽車如果跑100公里，起碼要耗油7-8L，油費就需要50多塊錢。
技術(shù)、售價決定消費者接受度
聲源
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王秉剛國家863計劃監(jiān)理專家：
無論如何，電動車最終還是要像傳統(tǒng)汽車那樣進(jìn)行商業(yè)化運作。為了推廣電動車，讓消費者接受電動車，目前進(jìn)行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動車改變了人們的出乘習(xí)慣，由于目前充電設(shè)施并不便利、電動車?yán)m(xù)航里程并不很長以及電動車本身的電池等技術(shù)性能仍有待提高以及售價問題，消費者接受電動車仍需要有一個過程。
主持人
目前，全球的電動車產(chǎn)業(yè)都處在摸索階段，都需要通過各種商業(yè)模式來打開市場。2011到2020年的十年間，中央財政投入1,000億元巨資。充電站的建設(shè)將是影響未來純電動汽車推廣的主要因素，政府扶持會帶動新能源汽車的推廣和銷售，引導(dǎo)消費者自身真正體驗到新能源汽車的優(yōu)勢。
顧晶晶
引擎聲
吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩者是兄弟關(guān)系。
——吉利集團(tuán)董事長、沃爾沃汽車董事長李書福
日前，在中歐國際工商學(xué)院舉辦的第八屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，一向以冷幽默著稱的吉利集團(tuán)董事長李書福先生談及到如何區(qū)分吉利和沃爾沃的品牌形象時，用調(diào)侃式的語言表示：“提問吉利和沃爾沃關(guān)系的聽眾需要到中歐國際商學(xué)院再讀幾年MBA，我已經(jīng)在剛才的演講中提到，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩者是兄弟關(guān)系，誰也不會影響到誰的發(fā)展。”
沃爾沃汽車在上海的一家經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者，吉利收購沃爾沃的最初一段時間，他們還擔(dān)心吉利會影響沃爾沃的終端銷售，不過從當(dāng)前的市場反響來看，這個收購案例并沒有影響到沃爾沃的銷售，而且在銷量上還有明顯的增加。從李書福對沃爾沃汽車的高管布局來看，李書福目前對沃爾沃的戰(zhàn)略是以穩(wěn)為主。
