第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會今日在深圳“開壇”，本次大會以“可持續(xù)動力革命”為主題，將圍繞全球節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新、品牌與市場營銷等熱點議題獻計獻策。
在6日上午舉行的可充電式混動車研討會上，來自企業(yè)、協(xié)會及國際組織在新能源方面的權威人士，對于充電式混合動力的研發(fā)、量產(chǎn)及市場推廣環(huán)節(jié)展開討論。讓我們一起來看看本場研討會有哪些精華看點。
陳清泉：中國應優(yōu)先發(fā)展可充電式混合動力車及低速小型電動車
混合動力，這種曾經(jīng)被視為“過渡”技術而不被看重的新能源路線，在經(jīng)歷了2008年的金融危機，以及日本汽車企業(yè)10年間200萬輛的累積銷量后，正被越來越多的汽車企業(yè)，視為眼下全球汽車業(yè)復興路上重要的推進方式之一。雖然幾乎所有汽車企業(yè)、研究機構的專業(yè)人士都表示，電動車是未來替代內(nèi)燃機動力汽車的終極方案，但也幾乎是所有人，都表示了對混合動力技術的重視。
世界電動車協(xié)會及亞太電動車協(xié)會主席陳清泉在可充電式混動車研討會上發(fā)表演講，他認為，在純電動汽車大規(guī)模市場化應用之前，可能首先會有一部分可充電式混合動力投放消費市場，市場對可充電式混合動力的接受程度會更高。
一個不能不提的細節(jié)是，早在上世紀90年代新能源汽車概念起步時，豐田汽車就做出判斷，混合動力汽車為主的“過渡”階段將持續(xù)十年以上。最終這種判斷促成了豐田如今在混合動力車領域的銷量和技術基礎。
金融危機后，主流汽車企業(yè)紛紛加大混合動力汽車投入力度，從2008年到2010年短短兩年間，幾乎“車車皆混動”。所有汽車企業(yè)都看到，消費者不僅需要更便宜、更省油的車，也需要在駕駛和使用感受上，實現(xiàn)與現(xiàn)有燃油汽車的“無縫銜接”，混合動力技術成為毋庸置疑的“最優(yōu)解”。
美國政府就宣布實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）；日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到2020年普及包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬輛,為完成這一目標,日本到2020年計劃開發(fā)出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。
經(jīng)過多年發(fā)展，混合動力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。在全球市場范圍內(nèi)，2009年全世界混合動力汽車銷量估計已經(jīng)超過70萬輛，據(jù)預測，2010 年將達100萬輛，2015年將在世界汽車市場占15%，2020年占25%。而隨著弱混車型在產(chǎn)業(yè)應用與推廣的日趨成熟，可充電式混合動力就成為各大企業(yè)爭相投入的未來發(fā)展方向。
不過混合動力技術也并不是十全十美，目前與傳統(tǒng)汽車相比也仍顯邊緣，這其中無非在于兩個關鍵的地方尚未突破。其一關于技術，是混合動力車產(chǎn)業(yè)化的基礎；其二關乎市場，則是如何推動混合動力車真正為消費者所接受。
而對于中國如何通過電動車實現(xiàn)彎道超車，陳院士認為，中國電動車與美國、日本等國家相比，在技術儲備及產(chǎn)業(yè)化程度上都有較大的差距，但不可否認的是，中國的電動車產(chǎn)業(yè)是全球進步最快的產(chǎn)業(yè)，正在以比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車快幾倍的速度縮小與國際的差距。
此外，中國國情決定了消費者對于廉價電動車的需求更為迫切，中國企業(yè)完全可以優(yōu)先發(fā)展入門級產(chǎn)品，比如說低速小型電動車，以電動自行車“升級版”的思路滿足基本的代步需求，搶先把電動車產(chǎn)業(yè)滾動起來，將會是一種很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。
VOLT電動車身份未經(jīng)官方認可？
通用中國副總裁陳實在可充電式混動車研討會上對目前炙手可熱的純電動車VOLT進行了廣告推介，他宣稱在美國，volt已經(jīng)正式投放市場，它使用的是最新研發(fā)的先進的60伏鋰離子電池。
2011年，通用將以進口形式將Volt沃藍達引進中國。而最近在海外媒體中熱議的有關“Volt是否是純電動EV（電動車）”的技術爭論尚未有結果。業(yè)界認為這很可能會影響到通用在中國推廣Volt的路徑和策略。而通用汽車中國尚未在技術層面對這一爭議進行正面回應。在本屆電動車大會上，陳實的發(fā)言也被安排在混合動力研討會上，莫非VOLT作為EV的身份也未獲得官方認可？
在研討會上，陳實也就電動汽車在全球范圍內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)發(fā)表了自己的觀點，他認為電池的成本太高，是面臨的挑戰(zhàn)之一；市場的接納程度則是另一方面，如果政府的持力度更大，那也許會加快這個進程；此外還有充電設施的挑戰(zhàn)，對于中國百姓的居住環(huán)境而言，大家大多居住在小區(qū)、住宅樓，這些環(huán)境不具備有自家車庫的條件，所以這對中國市場而言也是一個推廣上的障礙；另外，對電網(wǎng)的質(zhì)量要求也非常高。在電動車大量投放之后，選擇合理充電時間充電，同一時間的充電承載量也非常關鍵。
美國能源部：可充電混動車尚未出現(xiàn)完美電池解決方案
而美國能源部（DOE）汽車研發(fā)部電池研發(fā)負責人James Barnes在研討會上認為混合動力的汽車產(chǎn)品性能已經(jīng)相當不錯，但如果要發(fā)展到可充電式混合動力汽車，對電池的要求會更高，如果要做可充電式混合動力汽車的電池，必須考慮鋰電池之外還有什么選擇。
集中到電池科技的成熟度和現(xiàn)狀問題，比如通用雪佛蘭volt這款車，用的就是鋰離子電池，但目前為止沒有一種電池是能滿足所有功用需求，提供一種全面解決方案的，也沒有任何一種設計被認為是非常完滿的設計方案。鋰電池確實已經(jīng)相對成熟，可以投入量產(chǎn)，但并不是所有問題都在其中得到了解決，比如能量密度的問題，比如成本的問題，目標是讓成本降低到現(xiàn)在的1/3到1/4，否則市場推廣很難展開。
再有就是電池的壽命和性能問題，鋰電池還可以做更多的改善。比如VOLT這款車，設計做得非常保守，因為通用希望電池在生命周期中不出現(xiàn)安全問題，所以采取了相對保守的設計。
James Barnes介紹，一年前，美國政府決定投入大量資金進行電池的研發(fā)，大概15億美元的投入，確保兩到三年內(nèi)實現(xiàn)每年50萬個可插電式混合動力車型電池的研發(fā)制造能力，美國能源部也在加緊進行研發(fā)，希望能在不遠的將來尋找到更好的解決方案。
國際能源署：組織三大活動促九國合作
國際能源署高級交通能源專家Lew Fulton在分論壇可充電混動研討會上發(fā)表了演講《國際能源組織三大活動力促九國合作》。
2010年7月，國際能源署在華盛頓宣布了一個清潔能源宣言，合作國家包括亞洲、歐洲和北美的總共9個國家，其中也包括中國。國際能源署將通過一系列的工作來開展更加緊密地合作，而主要的活動將包括以下三項：
1、數(shù)據(jù)收集：收集各國標準化的數(shù)據(jù)，可以認證的數(shù)據(jù)，就此了解各國的進展，用此數(shù)據(jù)來改善基礎設施，了解消費者的反映是什么，來幫助各國決策；
2、研發(fā)和展示方面的合作：基礎研究的層面需要避免重復的情況，所以需要各國進行相對公開的展示，從而避免資源浪費，而展示的項目就非常重要了，要能保證2011年能夠有一些成果的項目，要保證國際能源署能有效了解進展，互通有無；
3、城市之間的論壇：每個國家選擇了一個城市作為參與論壇交流的城市，將開展9個城市之間的合作，來帶來一個具有代表性的發(fā)展，而葡萄牙更是在全國范圍內(nèi)做了相應的推廣，而國際能源署也將在上海明年4月份的國際車展做一次比較大的論壇活動。
