歷時(shí)9個(gè)月，近日比亞迪和戴姆勒的合資公司——深圳比亞迪新技術(shù)有限公司獲得深圳市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，比亞迪高層在接受本報(bào)專訪時(shí)表示，雙方在中國(guó)合作研發(fā)電動(dòng)車現(xiàn)已全面展開(kāi)。
“目前，戴姆勒方面已經(jīng)派駐幾十名工程師到達(dá)深圳。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞說(shuō)。雙方合作將致力于研發(fā)新一代電動(dòng)車，梅塞德斯-奔馳將提供整車設(shè)計(jì)和安全技術(shù)，而比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
這個(gè)分工明確的合作細(xì)則背后，外界普遍猜測(cè)新公司將于2013年推出首款類似于E6的中型電動(dòng)車型。對(duì)此，王建鈞發(fā)言謹(jǐn)慎：“我們內(nèi)部的確有一個(gè)時(shí)間表，但車型具體上市時(shí)間還要視研發(fā)過(guò)程而定。”
王建鈞說(shuō)，未來(lái)新車型上市后，銷售方面將立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前，比亞迪的電動(dòng)車僅在深圳進(jìn)行試點(diǎn)，未來(lái)或?qū)⒃圏c(diǎn)延伸至上海、杭州。
對(duì)等合資
從去年5月27日，比亞迪和戴姆勒簽訂了建立合資公司的協(xié)議，并于7月底正式掛牌，迄今已近9個(gè)月時(shí)間。
外界一致認(rèn)為這是一種全新的中外汽車業(yè)合資模式，雙方股比為50%∶50%。雙方以共同研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)市場(chǎng)化后將在中國(guó)市場(chǎng)推出獨(dú)立于比亞迪、戴姆勒的全新品牌，這與跨國(guó)巨頭通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)但牢控品牌所有權(quán)完全不同。
這種完全對(duì)等的合作模式，也曾一度引起業(yè)內(nèi)人士的激辯?？隙ㄅ烧J(rèn)為新合資公司的成立說(shuō)明跨國(guó)巨頭認(rèn)可國(guó)內(nèi)自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的成就，這種觀點(diǎn)也成為中國(guó)或?qū)⒃陔妱?dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的又一注腳。
不過(guò)，同樣有質(zhì)疑派認(rèn)為，新公司的注冊(cè)資金僅有區(qū)區(qū)6億元人民幣，對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)，這個(gè)投資如石子填海。“合資公司是以研發(fā)技術(shù)為基礎(chǔ)，并非整車制造。”王建鈞對(duì)此解釋道。此外，不排除雙方追加資金的可能。
事實(shí)上，自2003年比亞迪汽車成立開(kāi)始，該公司就將“寶”押在新能源車上。但截至目前，比亞迪正式在國(guó)內(nèi)銷售的新能源量產(chǎn)車僅有一款雙模電動(dòng)車F3DM。
日前，比亞迪掌門(mén)人王傳福在日內(nèi)瓦車展上表示，比亞迪將于2012年底之前，在歐洲推出比亞迪的E6電動(dòng)汽車和S6DM雙模電動(dòng)汽車。實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)E6雖未正式進(jìn)入渠道銷售，但深圳巴士集團(tuán)和比亞迪公司共同投資成立了世界第一家純電動(dòng)出租車公司——深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司，該公司旗下百輛營(yíng)運(yùn)出租車均為E6。
尋求破局
2月18日，比亞迪宣布旗下的F6、F3、F0、F3R、G3等5款車型全面降價(jià)。其中除比亞迪F3DM/M6/L3等新車型外，比亞迪在國(guó)內(nèi)的多數(shù)車型均參與降價(jià)。
王建鈞稱，比亞迪下調(diào)車價(jià)是年前就已決定的，屬于正常的銷售策略。通過(guò)此次降價(jià)，比亞迪將吸引更多的潛在買(mǎi)家，“這也有助于我們經(jīng)銷商的盈利，我們始終關(guān)注經(jīng)銷商的利益。今年在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們的重點(diǎn)是產(chǎn)品品質(zhì)的完善和服務(wù)的提升。”王建鈞說(shuō)。
下調(diào)部分車型售價(jià)后，今年比亞迪將推出兩款高端車型S6和G6，其中S6將成為比亞迪首款高端城市SUV，G6也是比亞迪最高端的旗艦車型。顯然，比亞迪希望從陰霾中走出，但并不想因?yàn)榇舜谓祪r(jià)降低品牌價(jià)值，高端車型的推出將比亞迪的產(chǎn)品線推至各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
而比亞迪大幅降價(jià)的背后是希望利用傳統(tǒng)能源汽車走量，供新能源汽車的開(kāi)發(fā)，達(dá)到“以車養(yǎng)車”的效果。
事實(shí)上，在新能源的研發(fā)過(guò)程中，并非只有比亞迪一家這么做。3月9日，在北京召開(kāi)的“中國(guó)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上，湖南科力遠(yuǎn)(27.47,-0.24,-0.87%)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平就坦言，目前能夠做到市場(chǎng)化的新能源汽車只有使用鎳氫電池的混合動(dòng)力車型，“我們現(xiàn)在是以鎳氫電池的盈利來(lái)養(yǎng)鋰電池的研發(fā)。”據(jù)悉，科力遠(yuǎn)收購(gòu)了日本松下旗下的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池企業(yè)湘南工廠，該工廠具有長(zhǎng)期研發(fā)車載動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)，并成功制造量產(chǎn)了全球第一批車載動(dòng)力電池組。目前，該公司為上海華普汽車、長(zhǎng)安汽車(9.96,-0.06,-0.60%)等企業(yè)提供混合動(dòng)力電池的配套。
這個(gè)觀點(diǎn)得到了出席活動(dòng)多位新能源汽車專家、電池專家的贊同。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，我國(guó)新能源汽車已形成“三縱三橫”的研發(fā)格局。“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。“在這一前提下，新能源汽車的研發(fā)沒(méi)有先后之分，不過(guò)可以肯定的是，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)化并不像電動(dòng)車一樣需要太多的基礎(chǔ)建設(shè)投入，因此混合動(dòng)力車的普及是現(xiàn)階段最容易的。”
盡管困難重重，但比亞迪并未放慢電動(dòng)車研發(fā)的腳步，王建鈞稱，未來(lái)比亞迪將會(huì)把電動(dòng)車試點(diǎn)城市從深圳擴(kuò)張至上海和杭州。
