有車或不能買
如買放棄搖號
由北京市科學技術委員會等單位聯(lián)合起草的《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》已經(jīng)結束了意見征求，這份征求意見稿到底有哪些要點呢？據(jù)了解，意見大體有：
1、私人購買純電動車小客車不需搖號，需申請指標。
單位和個人購買純電動車需向市小客車指標調控管理辦公室提交北京市純電動小客車指標申請。審核通過后，獲得北京市純電動小客車指標。
2、申請純電動指標，不可繼續(xù)參加搖號。
單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。已申請小客車指標搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的和已取得小客車配置指標、更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。指標管理機構將于每月8日將未經(jīng)審核的申請人信息提交相關部門審核，每月26日公布新審核通過名單。獲得指標后，單位和個人需在6個月內購買純電動小客車并完成登記手續(xù)，逾期視為自動放棄指標。
3、私人購買純電動車直接享受市政府補貼，最高6萬元/輛。
對于消費者最為關心的補貼問題，《管理辦法》（征求意見稿）中規(guī)定，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定，其中，國家補助直接撥付生產(chǎn)企業(yè)，按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛。北京市補助給購車單位和個人，同樣按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛。單位和個人申請補助金時須承諾享受補助資金的純電動小客車，一年內不轉移所有權。
除此之外，《管理辦法》（征求意見稿）中對申請純電動小客車指標的適用條件作了闡述。個人購買純電動小客車應符合以下條件：
(一)住所地在本市，即：
1、本市戶籍人口；
2、駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；
3、持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；
4、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；
5、持有本市有效暫住證并連續(xù)五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員；
?。ǘ┟聸]有本市登記的小客車；
（三）持有有效的機動車駕駛證。
北上廣
領跑全國
和北京一樣，10月15日，上海市委市政府門戶網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上海將對購買列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”內車型的車主給予免費額度，采用專段號牌進行管理，并且新能源汽車的額度將不在普通新增機動車額度的投放總量內，也就是不用參加牌照拍賣了。與此相對應的是，今年以來，滬牌拍賣價格一路走高，二手牌照價格更是漲過7萬元，免費牌照政策的出爐對購車者來說無疑是一個極大的利好。此外，購買新能源汽車的車主還將享受最高4萬元的現(xiàn)金補貼，加上國家的節(jié)能補貼，最高現(xiàn)金優(yōu)惠可達10萬元。
從今年9月開始實施限購的廣州，也對電動汽車大開綠燈。廣州出臺的限牌政策為包括混動車在內的新能源車留出了1.2萬個牌照，還向購買這類車型的消費者補貼1萬元。由于新能源車牌指標搖號連續(xù)遇冷，因此現(xiàn)在只要申請基本就能拿到號牌。對于北上廣這樣擁堵嚴重需要限牌限購的城市來說，不需要搖號、不需要拍牌對于很多消費者來說還是挺有吸引力的，再加上數(shù)額不低的政府補貼，按說電動汽車的推廣應該不是那么麻煩，但是實際情況并非如此。
推廣電動車
擔心更擁堵
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副理事長蘇暉認為，這個推廣新能源汽車的規(guī)定初衷是好的，但是對于消費者在車型上的選擇會有影響，使得消費者只能在純電動汽車或者汽油車中選擇一種，會造成電動車潛在的客戶流失。因為意見稿規(guī)定“申請純電動指標，不可繼續(xù)參加搖號。”也就是說潛在購車者只能在電動車和汽油車之間做出選擇。這個意見稿如果通過，將會使電動車的市場范圍更小。因為有車族愿意擁有第二輛車，可能會買電動車，支持新能源汽車，而這個規(guī)定等于剝奪了他買電動車的權利，那些沒有車的人還沒有這個積極性想買電動車，這個矛盾暫時無法解決。
在汽油車和純電動汽車的選擇上，對于普通車主來說，大部分還是會選擇汽油車。因為電動車的技術現(xiàn)在商業(yè)化不夠，目前技術也不成熟，就連德國、美國和日本這樣的國家電動車市場也不成熟，所以很多人不愿冒險。北京市給的政策很優(yōu)惠，國家和北京市最多都補貼6萬元，這些對于部分消費者還是有吸引力的。因此，蘇暉認為，長遠上來講這個電動車前景還是比較不錯的，大多數(shù)人會持比較積極的態(tài)度，但他對近期電動車就會火起來持懷疑態(tài)度。
作為全國最大的亞運村車市的前掌門人，蘇暉分析了這里的深層次原因。“實際上政府心里面很清楚，就是不希望總量增加，消費者本來有一個汽油車，再想買一個電動車，怕這樣增加擁堵，所以不允許這樣。電動車又免搖號，又給補貼，消費者就買一輛車了。”另外，還有業(yè)內人士分析，若北京市政府最終采納了《管理辦法》對購買者的限制條款，北京市純電動小客車市場將失去大部分的潛在用戶。
充電難題
最致命
在電動汽車的使用上，續(xù)航里程和充電問題是兩個巨大的難題。目前大部分的電動車續(xù)航里程在150公里到300公里之間，這對于一些需要跑長途的車主來說就很麻煩，而充電點的分布和較長的充電時間也困擾著一些潛在用戶。其中，充電站少的問題最致命。據(jù)悉，目前北京的充電站均不對外開放，除了一個服務于電動公交車充電外，其余大部分處在閑置中。盡管北京目前建設完成了不少電動汽車充電站，但這些充電站幾乎都分布在各個大橋下，位置隱蔽并不容易尋找。除了航天橋充電站和五號線北四環(huán)橋下的充電站較為明顯，其他的就更不為人所知了。
電動車的充電問題和停車問題密切相關，有關部門希望通過建設充電站方式解決充電問題，但是充電站占地面積大，充電效率低，并不適合大量推廣。一個加油站每天加油量40至50噸，相當于1000多輛車。而一個充電樁每天最多只能充4輛車，8個樁子只能充30多輛車，北京市規(guī)劃的10萬輛電動車需要建3000至4000個充電站，每個需要占地千平方米，總共需要300萬至400萬平方米的占地，這在三環(huán)以內是難以解決的。即便是最簡單的插電式電動車也不好解決，就算可以直接通過家用電充電，但是也需要一個樁子或接口，這就需要車庫或條件較好的停車場。北京市停車一直就是一個老大難問題，怎樣讓北京市停車場盡快具備充電條件，這也不是一天兩天就能夠做到的。
電動車當出租
目前不賣個人
北京市現(xiàn)有電動車主要用于跑出租，而純電動車其實不適于跑出租，因為續(xù)航里程短，充電時間長。據(jù)了解，從北京房山、延慶兩地實際使用電動出租車的效果看，和理想中的狀態(tài)還有些距離。比如價格方面，像北京房山使用的長安E30電動出租車，它的價格在20萬左右，這要比北京路面上的“現(xiàn)代”、“捷達”出租車的成本貴兩倍到三倍。在續(xù)航里程上，由于出租車需要走走停停、上下乘客，充電后的續(xù)航能力在100公里左右，基本上跑不到一天，司機就想著要回去充電了。
盡管眾車企都在各個車展上展示自家的新能源車型，但真正面向私人出售的車型卻寥寥無幾。據(jù)悉，目前北京新能源車生產(chǎn)企業(yè)主要有長安汽車、北京汽車等少數(shù)幾家。而且他們生產(chǎn)的電動車均未開始對私人出售。另外，目前市場上的量產(chǎn)電動汽車價格基本上在30萬左右，即使算上國家和北京市最高各6萬共12萬的補貼，消費者還需承擔將近20萬，這樣的價格也把很多潛在消費者拒之門外，看來電動汽車要普及，還有很長的路要走。
