“中國稀土中含有的釹、鏑、鋱、鑭等稀有元素是國外所不具備的，而這些卻是新能源汽車制造所不可或缺的天然‘維生素’。”中國稀土學(xué)會副秘書長牛京考如是表示，中國基本上是“掐”住了世界新能源汽車發(fā)展咽喉。
而據(jù)汽車商報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國稀土“光艷”背后，還存在著諸多生存隱患。
止步稀土
據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會2011年汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動力汽車普銳斯占據(jù)2011年全日本車型銷量榜首，同時全球?qū)崿F(xiàn)250萬輛的銷售目標。
“得益于日本政府出臺的新能源車補貼政策的拉動，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車、豐田普銳斯、凱美瑞及雷克薩斯CT200h等混合動力車型的相繼量產(chǎn)，以及日本古河電工、日立化成、JX日礦和三菱化學(xué)等4家動力電池材料廠家占據(jù)全球鋰電池半壁江山，日本產(chǎn)生了龐大的全球稀土應(yīng)用市場。”臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉告訴記者。
“每輛普銳斯電機需要1公斤的釹(Nd)元素，每個電池需要10到15公斤的鑭（La）元素。釹和鑭都是稀土金屬的一種，前者被應(yīng)用于制造大功率、輕量化的磁體，用于電動車發(fā)動機和風(fēng)力發(fā)電機中，后者則主要應(yīng)用于車用電池上。”礦產(chǎn)品分析師和戰(zhàn)略金屬研究專家杰克 立夫頓指出，“在目前的技術(shù)條件下，一旦缺少了稀土金屬，普銳斯只能停產(chǎn)。”
“日本90%的稀土進口來自于中國。”牛京考表示，目前日本是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，而核心部件電池、電機、發(fā)動機制造所需的釹、鏑等稀有稀土金屬更是近乎100%來自中國。
而據(jù)商務(wù)部有關(guān)稀土出口配額的最新數(shù)據(jù)顯示，“2012年稀土出口配額基本維持去年水平不變”。
中航證券某汽車行業(yè)分析師對記者表示，盡管中國對外稀土出口未出現(xiàn)停滯，但是全球新能源汽車的未來發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，市場將愈來愈大，中國這一配額政策儼如“達摩克利斯之劍”，成為外資企業(yè)揮之不去的“陰影”。
抱團取暖
“盡管目前中國是受到美國、日本、歐盟三方的聯(lián)合訴訟，但是各自的出發(fā)點卻不一樣，真正的推手是日本。”牛京考分析道，美國更多原因是適逢選舉的政治考量，歐洲與中國的稀土交易很少，真正與中國產(chǎn)生較大利益攸關(guān)的則是日本。
據(jù)2011年海關(guān)公開的出口數(shù)據(jù)顯示，中國稀土出口配額總量30184噸，運往日本就有27467噸。“目前中國有90%的稀土及稀土類初級產(chǎn)品出口到日本。”牛京考表示。
據(jù)日本最大稀土進口商之一、貿(mào)易公司雙日株式會社發(fā)出的一份《日本稀土供需報告》顯示，2012年日本稀土需求量約為32000噸。
而據(jù)商務(wù)部有關(guān)稀土出口配額的最新數(shù)據(jù)顯示，“2012年稀土出口基本維持3萬噸不變”。由此看來，就算中國全部出口給日本，日本仍然有2000噸的缺口。
