11月7日下午，在深圳會展中心舉行的第25屆世界電動車大會上，美國通用汽車公司中國公司總裁凱恩、廣汽集團副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長黃向東、中華電力有限公司輸電與供電業(yè)務(wù)部總監(jiān)周騰輝、深圳五洲龍新能源汽車公司董事會主席張景新以及同濟大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長余卓平齊聚一堂，就中國新能源汽車在低碳經(jīng)濟的背景下應(yīng)該如何發(fā)展、電動汽車滿足商業(yè)化需求等方面的焦點話題展開了熱烈的探討。
電動汽車發(fā)展不能“偷工減料”
美國通用汽車公司中國公司總裁凱恩表示，電動車有兩個發(fā)展方向：一個是復(fù)雜電動車，另一個是通用型電動車，這是美國和中國市場區(qū)別。每個國家情況不一樣，要求也是不一樣的，所以通用公司在中國致力于制定適合中國的解決方案，但這不意味著在中國造電動車就可以在性能、便利性、安全性等方面有任何妥協(xié)。
凱恩表示，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照安全標準建造電動汽車，給乘客提供非常好便利性，你可以在汽站或者油站進行充電，增加燃料，使用新科技監(jiān)控整個汽車運營情況，通過常用電壓進行充電，像這種氫能電池是電動車另外一個重要部分。通用希望把所有在傳統(tǒng)汽車上成功的DNA融合到電動車當(dāng)中，比如GPS、行人感應(yīng)器以及在隧道當(dāng)中安全駕駛功能，自我駕駛功能，同時手工操作，等等很多尖端科技。這樣的電動汽車才是人們可以接受的。
學(xué)者：純電動車還需要摸索如何市場化
不過，現(xiàn)在談如何讓電動汽車造得更好的時候，還要面臨一個現(xiàn)實問題——世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)至今還沒有出現(xiàn)一個比較成熟的商業(yè)化模式。同濟大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長余卓平齊則認為，小型的純電動車更接近市場化的邊緣。
余教授說，從電池的技術(shù)來看，大電池組有很多的技術(shù)困難，對于一個15度電，或者是20度電的電池組來講，現(xiàn)在相對是比較有一定的穩(wěn)定性和可靠性，這樣一組電池如果是批產(chǎn)以后，渴望的價錢大概是四、五萬元，這種技術(shù)壽命可以在10萬公里以上，如果這樣比較，在10萬公里里面，實際上電池的價格和電的價格加起來跟10萬公里油價格是可以做平衡的。從此數(shù)據(jù)上來看，小型的純電動車已經(jīng)存在著市場平衡。目前的問題是找到一個好的商業(yè)模式。
那么如何在商業(yè)模式上讓用戶不要為由于電池成本高，而且必須首付電池的成本？如何讓電池的成本就像付油價一樣逐步的付掉？
余教授說，現(xiàn)在中國有6個城市是私人擁車純電動汽車示范推廣計劃，在這樣的計劃下面，可能會促使純電動車在中國形成比較大的市場。今年7月份，在華盛頓召開了一個倡導(dǎo)發(fā)展電動汽車的工作會議：在會上，中國政府和美國政府聯(lián)合提出電動汽車示范城市推廣計劃，陸續(xù)得到各個國家的響應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)增加9個國家響應(yīng)。參與國之間已經(jīng)開始選擇合適城市進行電動汽車示范推廣。中國政府現(xiàn)在決定是在上海嘉定區(qū)做一個集中的示范區(qū)，上海市政府陸小春（音）主任把信息向大會做了宣告，表示上海國際示范區(qū)歡迎各國的電動汽車到這里進行示范推廣，實際上同時在示范推廣的時候就會帶出商業(yè)模式研究和推廣，對公眾接受這種汽車文化的探索。電動車時代網(wǎng)直播團
余教授認為，從電池的技術(shù)來講還沒有達到電動汽車會普遍展開的階段，但是有些特定市場上可能形成的，例如小型車用的市場上，
企業(yè)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代到來
相較于專家的謹慎，企業(yè)代表對電動汽車市場的判斷要樂觀許多。深圳五洲龍新能源汽車公司董事會主席張景新認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化條件基本上已經(jīng)成熟，也可以大批量推廣，加上國家對二十五個示范城市的定調(diào)，對補貼政策有利的推動。他頗為自信地表示——現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展春天已經(jīng)絕對到來。
關(guān)于不少專家批評國內(nèi)電池還不成熟、新能源汽車推廣太快，張景新先生則認為各種電池都應(yīng)該積極地進行實驗性運行，只有在真正的路況條件下運行，才能發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，僅僅停留在實驗室里是跟不上世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步的。
張景新先生舉了一個例子：深圳巴士公司董事長付先生曾說過，深圳有一條320路公交車，每天這條線路要運行16個小時，拉人最多時有120多個人，車都已經(jīng)擠到?jīng)]有辦法關(guān)門的地步，這條線走的時間長、載的乘客又比較多，一般的混合動力車采用怎么樣匹配方式在那條線路上就是過不了關(guān)，不是丟電就走不完，當(dāng)時被稱之為“魔鬼線”。但是經(jīng)過不懈地努力，我們(五洲龍電動公交車)在這條線上已經(jīng)走完了。
同時，對于混合動力與純電動之爭，張景新先生認為，混合動力的電池技術(shù)成熟、控制系統(tǒng)有保障、電機發(fā)展迅速，新能源汽車在一段時間里朝這個方向走，才是非常正確的道路。
