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新規(guī)劃的提出，預(yù)示著北京繼推出限行、限購(gòu)、提高中心地段停車收費(fèi)等一系列治堵策略收效不明顯的情況下，又再次借助“經(jīng)濟(jì)調(diào)控”手段治理交通。對(duì)于再一次的“亡羊補(bǔ)牢”之策，凸顯出了北京治理交通擁堵的無(wú)奈。
疏堵結(jié)合，只有“堵”
古人治水已知“疏堵結(jié)合”的必要。而當(dāng)下的北京，疏通的只是部分特權(quán)車輛的通行。對(duì)百姓而言則只有“加大收費(fèi)，加強(qiáng)限制”的一堵再堵。當(dāng)然，這并非交管部門一方之過，城市規(guī)劃的不清晰是其根本。筆者想起建國(guó)之初梁思成先生于北京的建議，對(duì)于“規(guī)劃”他是早早的看得清楚了，只是數(shù)年一屆的北京市長(zhǎng)們對(duì)此并不在意。無(wú)奈，在數(shù)十年后的今天驗(yàn)證了梁先生之“擁堵”的預(yù)言了。
這次規(guī)劃中提到“重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)”不免讓人心寒。只舉一例：身在郊區(qū)的百姓重病，但醫(yī)療條件出色的醫(yī)院皆在市區(qū)，若是出于無(wú)奈，去協(xié)和醫(yī)院看病，想必也是要多交一份錢了吧？如果各個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣的醫(yī)療、教育配備與市區(qū)一樣精良，誰(shuí)會(huì)情愿跑上幾十公里進(jìn)城呢？
綠色出行真的綠色、便捷嗎？
規(guī)劃中提出，加大公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣力度，積極鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車，新能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛以上。不斷完善配套設(shè)施，改擴(kuò)建熊貓環(huán)島充電站，建成小營(yíng)、南三環(huán)、四惠等充電站。積極鼓勵(lì)市民騎自行車出行，將自行車納入全市交通規(guī)劃，完善部分道路和重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車專用道，增強(qiáng)自行車租賃服務(wù)，力爭(zhēng)中心城區(qū)自行車出行比例保持在18％左右，小客車出行比例力爭(zhēng)控制在25％以下。
上述種種看似良好的愿景。卻存在一定的問題：但凡北京繁華之所，門前皆無(wú)自行車停留之地，若不能停好車，又如何能騎好車？再則，新能源車可不能等同于電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用對(duì)于電力供應(yīng)并不充足的中國(guó)，未必是個(gè)好事。別忘記還有很多的地區(qū)拉閘限電是家常便飯。況且，中國(guó)電能來(lái)源多以火力發(fā)電為主，對(duì)于大氣的污染并非可以視而不見，這“綠色”也是無(wú)奈的帶上引號(hào)了。
新規(guī)劃還提出，將著力強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車排放污染防治，淘汰老舊機(jī)動(dòng)車40萬(wàn)輛，力爭(zhēng)2012年在全國(guó)率先實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)及相適應(yīng)的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。這應(yīng)該是個(gè)好事吧。只是淘汰補(bǔ)貼對(duì)于車主而言并不實(shí)惠，起碼我是寧可把車買到外地，多落下幾千元。也不愿意走那些復(fù)雜的流程，費(fèi)時(shí)間少收益的“享受”補(bǔ)貼。
