先別這么樂觀，這種陣勢似乎有點(diǎn)眼熟，回想“十一五”期間的支持政策也不少：2008年科技部啟動“十城千輛”計劃，地方性的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般誕生，汽車企業(yè)瘋狂上馬，產(chǎn)業(yè)基地更是遍地開花，電動汽車作為新能源車發(fā)展的首選讓很多人頭腦發(fā)熱，直到杭州的電動車自燃事件給我們澆上一瓢冷水。
發(fā)展新能源車的短板在哪？技術(shù)不成熟、配套不完善、售價高。新能源車發(fā)展過程中生產(chǎn)熱銷售冷、概念熱科研冷的狀況已經(jīng)引起很多人注意，而將電動車作為首選根本未考慮電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸以及配套設(shè)施的完善，從短時間來看都是不現(xiàn)實(shí)的。
相比之前的急于求成，今年出臺的系列政策更加務(wù)實(shí)了?！兑?guī)劃》將新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線分三步走，將更加成熟的混合動力應(yīng)用作為第一步，而不是一步到位。《規(guī)劃》還明確將在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車，再滾動發(fā)展。比亞迪、長安、眾泰等自主品牌的純電動汽車，首先在公交和出租汽車上示范運(yùn)行。在近日公布的公務(wù)車采購目錄中甚至包含了5款自主品牌新能源車。
配套設(shè)施的建設(shè)也得到重視，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。為降低消費(fèi)者使用成本，北京等先行開始實(shí)施的城市對個人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼12萬元，而且還享有特權(quán)，不用搖號即可上牌。
雖然步子邁得小一些了，但更踏實(shí)了。
