昨天中午12點左右，長寧路999號多媒體廣場前的公交站點上，一輛825路公交車突然自燃，所幸火勢被迅速撲滅，沒有造成人員傷亡。
這輛自燃的825路公交車是“電池+電容”純電動客車，起火原因可能與電池組有關(guān)。對于這起事故的發(fā)生，專家認為，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，不能因一次意外而否定新能源車?，F(xiàn)場：
靠站公交車突然自燃
記者趕到現(xiàn)場時，公交車上的大火已經(jīng)被消防人員撲滅，該車仍停在站臺上等待拖車。公交車兩側(cè)玻璃已經(jīng)破碎，地面到處都是玻璃殘片，空氣中彌漫著焦味。
這輛發(fā)生自燃的825路公交車，車頭上寫有“電池+電容純電動客車”字樣，以及“雷博雙電、以電代油”標志。起火部位位于車身左側(cè)中部位置，一處車身組件被燒得焦黑。記者看到，該組件為鐵盒子構(gòu)造，但不清楚究竟是電池組還是電容。搶險人員設(shè)法將該組件從車上卸下來，放在馬路中等待拖車。“火是從左邊突然冒出來的，很快就濃煙滾滾。”附近一家商場保安告訴記者，事發(fā)時，這輛公交車正停在站臺上，車上沒有乘客。眼見起火，他和幾名保安提起滅火器前去幫忙滅火，但未能控制住火勢。接到報警后，兩輛消防車迅速趕來滅火。 12時45分，火被撲滅，沒有人員受傷。車隊：
電動車的確故障更多
記者了解到，目前上海有近20條公交線路使用新能源公交車，總數(shù)為150余輛，包括壓縮天然氣公交車、超級電容車、純電動公交車等8種新能源類型。作為上海最先使用新能源的公交運行線路之一，825路目前共有18輛公交車，其中10輛為純電動車。據(jù)車隊工作人員介紹，這次發(fā)生自燃的公交車是由上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司制造的。
資料顯示，采用“電池+電容”新技術(shù)的公交車，夜間一次充電4小時，在開啟空調(diào)的情況下，可在公交工況線路上行駛14個小時，里程超過150公里；不開啟空調(diào)時，更可行駛250公里以上。
然而在實際使用中，乘客對于這些采用純電動的公交車卻頗有微詞。有乘客在網(wǎng)上抱怨：“起步的那個聲音怪得嚇死人”；“車子非常慢，有時候等了20多分鐘也不見來，后來才知道是開在半路上沒電了。”
825路車隊的工作人員并沒有否認這些說法。車隊調(diào)度人員說，夏天車上空調(diào)開啟時，電量經(jīng)常不夠用，而且比一般的燃油車故障更多。
記者致電雷博公司詢問有關(guān)電動車的情況，對方表示，不同型號的車，電容與電池的位置均不一樣。工作人員告訴記者，自燃發(fā)生后，公司已派出技術(shù)人員前往處置，目前確認起火處位于電池組附近，并非電容位置。專家：
不能說“電容車不行”
純電動公交車發(fā)生自燃，這令很多市民關(guān)心起新能源車的安全問題。對此，同濟大學(xué)汽車學(xué)院一位專家表示，安全是相對的，沒有什么絕對安全。“有人說燃油車比電容車安全，其實汽油也是危險物，用得不好也有問題。”
專家認為，電驅(qū)動是汽車業(yè)不可回避的一個趨勢。 825路公交車自燃事件，不應(yīng)該上升到定性問題上，直接下定論說“電容車不行”這樣太過草率。
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杭州電動出租車自燃，徹查原因再上路
今年1月26日，杭州市首批30輛電動出租車上路。然而，運營不到3個月，意外發(fā)生了。 4月11日下午2點多，一輛朗悅純電動出租車在行駛至杭州武林路時自燃起火，火勢迅速蔓延。盡管這起事故沒有造成人員傷亡，但直接導(dǎo)致30輛電動出租車全部停運。
事發(fā)后，浙江省質(zhì)檢院在全國范圍內(nèi)聘請11名專家對這起事故進行集體會診。在歷時46天、40多項模擬和佐證試驗后，專家組于6月8日公布了鑒定結(jié)論：“自燃事故發(fā)生不能認定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。 ”
專家解釋說，通過鑒定，電池漏液不是由電池單體本身的質(zhì)量問題引起，而是在后期組裝成電池箱以后，由于安裝方面存在一定的缺陷，在運行過程中，車輛運行環(huán)境不是很好，出現(xiàn)磨擦震動，在這種情況下才出現(xiàn)了漏液。
鑒定報告出爐后，杭州對電動出租車進行了整改，并允許其重新上路。據(jù)了解，整改措施包括監(jiān)控車輛及電池動態(tài)，改進電池組裝技術(shù)，在出租車后排座與電池艙之間改善隔離措施，標定絕緣監(jiān)控指標等。
評論：
上海街頭也曾出現(xiàn)過公交車自燃的事故，但昨天的事故有所不同，該825路公交車為“電池+電容”雙電純電動車。目前的信息顯示，此次自燃事件尚屬個案，從此前記錄來看，上海地區(qū)新能源公交車的安全性一直較好。
公共交通行業(yè)協(xié)會相關(guān)專家介紹，上海公共交通系統(tǒng)電動車目前有三種類型：純電動車、超級電容電動車和電池+超級電容的“雙電”電動車。目前上海11路、26路公交是超級電容車，825路部分公交車為“雙電”電動車。
“雙電”電動車采用電池+超級電容器混合動力系統(tǒng)高新技術(shù)，由上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司研發(fā)，經(jīng)歷10年長期研發(fā)，開發(fā)而成。電池+超級電容的“雙電”電動車在運行之初，曾以“以電代油的新型動力系統(tǒng)”著稱，具有“持續(xù)能力和爆發(fā)力雙電結(jié)合的動力”，被媒體稱為“不喝油的純電動汽車”。
2009年曾有媒體報道稱，在相當長的一段時間里，電容的爆發(fā)力和電池的持久力是純電動汽車中兩股不可兼得的動力，雷博公司經(jīng)過10年的攻關(guān)，研發(fā)出擁有自主產(chǎn)權(quán)的雙電耦合技術(shù)，將超級電容充電快、充放電循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)異特性，與鋰電池具有的儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點相結(jié)合，滿足了電動汽車運行的實際需要，獲得了41項國家發(fā)明和實用新型專利，使汽車真正實現(xiàn)無排放、無污染、無噪聲。
“雙電”電動車還具有減輕駕駛員疲勞等功能，雷博公司副總經(jīng)理萬建好此前在接受媒體時曾以825路公交車為例稱，駕駛員1天可減少1500-1800次換擋，客戶滿意度較高。
公共交通行業(yè)協(xié)會相關(guān)專家分析，此次“雙電”電動車燃燒，有存在電池問題、電容問題或線路問題多種可能性。
上海一位電動車方面的專家表示，像11路那種超級電容車，一旦溫度過高，就會散發(fā)蒸汽，而不會起火燃燒。“之前杭州有過一次電動出租車自燃的事情，是跟鋰電池有關(guān)。”
825路公交車為巴士四汽旗下車隊，巴士四汽分管公司昨日不愿透露事件詳情。
