那么，這個與眾不同的快充模式的純電動公交車與其他模式的純電動公交車相比有什么不同?其運行情況如何?是否能夠解決電池壽命和續(xù)航里程問題?帶著這些疑問，記者在盛夏之時來到了國內(nèi)“三大火爐”之一的重慶，親身體驗了快充純電動公交車的運行和充電全過程，并通過走訪大量司機、調(diào)度及充電站人員，還大家以最真實的運營現(xiàn)狀。
乘坐體驗：全程平穩(wěn)安靜
8月，正當酷暑，火爐重慶烈日當空。下午3點多，記者來到689路起點站——渝北區(qū)空港樞紐站。在始發(fā)站，記者登上了一輛純電動公交車，頓時感到?jīng)鲲L(fēng)習(xí)習(xí)。由于是非高峰期，車上的人并不多，每位乘客都有座位。據(jù)司機介紹，這趟車在高峰期的時候，乘客還是比較多的。
該車行駛的道路高低起伏，左轉(zhuǎn)右拐，既不直也不平，跟北京差別很大。
車內(nèi)乘客不多，再加上是純電驅(qū)動，沒有了柴油發(fā)動機的轟轟聲，車內(nèi)顯得格外安靜。幾站后，車?？吭谝黄用裥^(qū)的站點，這站上來一位老太太，坐在了記者旁邊。記者隨即與老太太攀談起來。
老太太告訴記者，這趟車開通后，她更愿意坐車出去串門和逛街。因為這趟車有空調(diào)，開起來也很平穩(wěn)，比以前這條線路上的其他車都要強。當記者問到，這趟車票價要2元，比有些車1元的票價高，她會不會覺得貴，老太太回答說：“奔馳那么貴，也有人買，就是圖個舒服。多花1塊錢，就是奔馳的享受，不貴。”老太太嗓門挺大，車內(nèi)又安靜，她說的“奔馳理論”，把全車人都逗笑了。
車到了終點后，記者沒有下車。在短暫的停留后，該車開始返程。在途中一站，上來了很多穿工裝的女工。這時剛剛四點多。記者問身旁一位女工，她們是做什么的，為什么這么早就下班了。女工答道，她們是摩托車工廠的，干的是計件工作，每天干完活就可以走。記者又問她們對這趟車怎么看，這位女工笑一笑說道：“這車挺好的，有空調(diào)，坐著舒服，不顛，也挺安靜。票價貴是貴了一點，但還是愿意乘坐這趟車。”記者這時看了看車里，看見有些女工正戴著耳機，有些正在看手機。平穩(wěn)而安靜的純電動公交車，也許為這些工作后的女工提供了一些旅途娛樂的便利。
快速充電：8分鐘充電30多度
記者乘坐的公交車到達終點站后，并沒有直接進站場，而是開進了站場旁的國家電網(wǎng)充電站，并停在一個充電樁旁。與此同時，充電站的一位電網(wǎng)員工也走了過來。
司機下車后，帶上橡膠手套，把一張IC卡插進充電樁，開始按動充電樁上觸摸屏的按鈕，經(jīng)過一些操作，就將充電槍插入了車后的充電接口中。大約8分鐘后，電充滿了，司機又帶上手套，按動觸摸屏，拔出充電卡，把充電槍放回原位，卸下手套。這時記者從觸摸屏上看到，這輛車大約充了30多度電。而電網(wǎng)的工作人員一直在旁邊看著，沒有動手，全部流程都由司機自己操作。
記者在充電站呆了一段時間，發(fā)現(xiàn)每輛來充電的公交車，充電時長都不一樣，一般是7、8分鐘，充電量也不一樣。多數(shù)車都充30多度電，充電越多時間越長。基本每位司機都告訴記者，由于每個人開車的習(xí)慣不一樣，因此同樣的路程耗電量也不一樣，水平高的師傅耗電少，充電時間相對就短，充電量也少;反之，水平差的司機耗電會多一些。這與柴油車是一樣的，而且不同時間段耗電量也會有所不同。每輛車都有一張充電卡，充電時可以記錄每次充電的電量。
司機們告訴記者，現(xiàn)在針對司機耗電量多少還沒有制定考核和獎勵機制，不過因為他們公司對柴油車有耗油量的考核機制，因此，純電動公交車以后也可能會實行用電量考核機制。
電池：年衰減量0.3%
其后，記者來到公交站場，從調(diào)度那里了解到，目前重慶的純電動公交線路是689路，自2012年7月5日開始運行，從渝北區(qū)空港樞紐站開往回興臺商工業(yè)園，全程來回30公里。該線路采用恒通快充式純電動客車，前期投入25輛，但因司機沒有完全到位等因素，目前在運行的只有16輛。
站場里的司機比較多，記者詢問了每位司機所駕駛車輛的運行情況。一位姓張的師傅操著濃重的重慶口音告訴記者：“我們這條線路一圈30公里，一輛車每天可以跑5圈，每日里程共計150公里。我們的車每跑一圈就要到總站旁邊的充電站充電，充一次電大約10分鐘左右，每天大約充5次。”
另一位司機師傅補充道：“如果天氣熱開空調(diào)，就要充10多分鐘;要是天氣涼不開空調(diào)，那么充6、7分鐘就可以了。”
“這樣頻繁的充電，不會傷害電池，造成電池衰減加劇嗎?”對于這些司機師傅回答不了的疑問，專門負責(zé)跟蹤這批純電動客車運行的恒通電動客車技術(shù)人員介紹道：“快速充電純電動客車采用的是新型長壽命鈦酸鋰電池，電池循環(huán)充電次數(shù)可達2萬次以上。”
為了證明他所說的真實性，該技術(shù)人員舉例說明道：“眼前的這批車運行時間較短，還未出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，不能說明問題。但是，我們?nèi)ツ?月份就已經(jīng)投入了6輛純電動客車開始試運行。這6輛車運行了一年多時間，運行60000多公里，充電次數(shù)達到2500次，而電池只出現(xiàn)0.3%-0.6%的衰減。按這個衰減度計算，我們的電池壽命達到6年以上不成問題。”
當記者詢問司機們開車的實際操作感受時，張師傅說道：“對于我們司機來說，最大的感受就是，這車減震很好，而且操作簡單，一個油門一個剎車，不用像開柴油車那樣頻繁換擋，我們只要專心看路況就可以了。”
與張師傅聊天的過程中，一位剛剛到站休息的司機師傅告訴記者：“我們都愿意開這種純電動客車，一天下來沒有那么疲勞，也沒有柴油味，反正給我換開柴油車我肯定不換。”
鑒于很多地方的純電動公交車都出現(xiàn)了動力不足的情況，記就此詢問了幾位司機師傅，得到的回答都是：“動力比較充足，像重慶這樣上坡下坡較多，都沒有感覺動力不行，而且起步比柴油車平順。”
服務(wù)保障 快充純電動車市場將進一步擴大
對于重慶恒通電動車，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣車，駕駛起來有沒有什么缺點呢?
針對記者的問題，司機師傅們認為，要說問題，就是每跑一圈，回站場前都要自己在充電站操作充電，比天然氣或者柴油車肯定要麻煩一些，但是因為時間很短，每次也就十分八分鐘，也還是可以忍受。
要說故障率，司機師傅們表示，因為是新車，肯定比柴油車要多一些，特別是去年剛開始運行的時候。據(jù)一位駕駛純電動公交車時間最長的司機師傅介紹：“去年首批投入試運行的那6輛純電動客車，當時確實存在一些小毛病。”不過這位師傅并沒有對此并沒有太大抱怨：“在一年的試運行過程中，恒通廠家和我們公交公司反復(fù)溝通這些問題，經(jīng)過調(diào)整改進后，現(xiàn)在我們開的車已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，故障率降低了很多。而且到目前為止，還沒有發(fā)現(xiàn)大的故障。”
關(guān)于故障的問題，調(diào)度室的工作人員告訴記者：“恒通電動客車公司每天都會派技術(shù)人員跟蹤這批車的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上解決，需要維修的車輛盡量不過夜。這樣就保障了我們的正常運營，避免因長時間停運帶來更多的經(jīng)濟損失。”
記者進一步了解到，鑒于快充式純電動公交車運營還比較順利，無論從成本還是運行效率上都基本達到了設(shè)想的要求，因此，重慶市將繼續(xù)采購并開通更多純電動公交車線路，預(yù)計到2013年，該類車總量可達250輛。
