在車展開幕當天，一款名為@ant(螞蟻)的新能源概念車，讓奇瑞汽車的展位一躍成為人氣最高的秀場。這款單排座微型電動汽車看似輕盈簡單，卻有著令人意想不到的神奇之處——當一輛@ant電動車的電池能量即將耗盡時，可以通過網(wǎng)絡搜索附近區(qū)域內的同類車型，然后車與車之間通過前后輪的連接而成為一個更大的增程型電動車，像螞蟻行軍一般繼續(xù)行駛。這樣既降低了制造成本，又解決了電動汽車能源供給的保障問題。
以微車、小車領銜新能源汽車展品，似乎成了今年各家參展車企不約而同的默契。自主品牌陣營中，除奇瑞之外，同樣以“小、微”博出彩的，還有北汽、東風、一汽、比亞迪、眾泰等。這種集體一致的情況，反映出近兩年通過示范運營、財政補貼等扶持政策的有力推動以及汽車行業(yè)的共同努力，我國新能源汽車的發(fā)展盡管尚存電池技術、商業(yè)模式等諸多問題亟待解決，但整體上已經告別最初階段的摸索嘗試，各整車企業(yè)開始認識并走上最符合我國國情的理性發(fā)展路徑。
本次車展，日本汽車三大代表本田、豐田和日產，就分別帶來了飛度混合動力、FT-EV三代、PIVO3等小型產品。而在大眾的展臺，小巧可愛的電動版甲殼蟲敞篷車和艷麗圓潤的奧迪A1，早已令許多年輕的觀眾流連忘返?？傮w上看，國外車企的這些新能源小車除了外形設計新穎前衛(wèi)，同時還大量融入了云計算、太陽能等先進技術，無處不散發(fā)著“e時代”的新鮮氣息，非常迎合80后、90后新一代年輕消費群體追求酷炫的品位需求。
許多觀眾表示，微型、小型的新能源汽車不僅完全可以滿足日常代步需要，更體現(xiàn)了一種追求簡約和環(huán)保的生活理念。而從更宏觀的層面來說，小型電動汽車也有望成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口。前不久發(fā)布的《電動汽車“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出，在中高級別以上轎車的純電驅動平臺技術尚不成熟的情況下，我國電動汽車的車型開發(fā)遵循客車和小型車“兩頭擠”的路徑。這樣既可以滿足我國快速城市化進程中交通可持續(xù)發(fā)展需求，又能促進我國電動汽車與充電設施以及電池產業(yè)之間的良性互動和滾動發(fā)展，形成大規(guī)模市場需求。
除“小車當家”，眾多大名鼎鼎、價格不菲的豪華車紛紛加入新能源汽車陣營，也是本次車展的重要特色之一。在E5展館，因中國市場的“給力”而在去年獲得出色業(yè)績的德國大眾，帶來了包括奧迪品牌在內的全款新能源產品。除電動版敞篷甲殼蟲和奧迪A1，純電動奧迪A3、混合動力奧迪A8、高爾夫藍驅等也給觀眾留下了深刻印象。與大眾的傾巢出動相比，另一家德國汽車巨頭寶馬則以專、精取勝，拿出了純電動i3、混合動力i8兩款最尖端的新能源汽車產品。
值得一提的是，相對于外企的駕輕就熟，不少致力于沖擊高端市場的自主品牌也開始了新能源汽車高端化的嘗試，長城的哈弗E、比亞迪戴姆勒的騰勢、一汽的紅旗H7等車型都得到了觀眾的熱切關注。
高端、豪華車型曾經因為高油耗而備受詬病，如今在完成新能源的華麗轉身后，不僅依舊成為身份與財富的象征，更可以借助其消費群體所具備的廣泛社會影響力來有效推動新能源汽車的宣傳與普及。從這一點上看，新能源汽車的高端路徑，對于我國新能源汽車的發(fā)展尤其是產業(yè)化的迅速推進，不失為一條新的借鑒思路。
