統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至去年，國內(nèi)電動自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外的數(shù)量最大的民生交通工具。僅2009年，電動車引發(fā)的事故造成死亡人員為3600多人，比2004年增加約6倍。
今年公安部、工信部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局四部委聯(lián)合下發(fā)通知，要求限期淘汰在用“超標”電動自行車。根據(jù)國家1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》規(guī)定，最高時速大于20公里，整車重量大于40公斤、電動機功率大于240瓦的電動車都在淘汰范圍之內(nèi)。
昨日，記者走訪了西安市電動車市場，對照規(guī)定，發(fā)現(xiàn)多數(shù)電動車都存在“超標”。通知指出，在用的“超標”電動車要通過以舊換新、折價回購等方式進行淘汰。
既節(jié)能環(huán)保，又可方便出行，而且價格不高，甚至還能解決不少市民的就業(yè)問題的電動車將何去何從……
電動車商家：時速20公里以下，直接去買自行車就好
西安市北關十字附近有不少銷售電動車的，記者來到這里時正是中午吃飯時間，看到前來購買的顧客不是很多。而這里的電動車種類齊全，時速大部分都超過了20公里。
在某品牌電動車前，記者看了一個小一點的女士電動車，從老板那里得知是2680元，最大時速是45公里，充一次電可以騎70公里。
“現(xiàn)在不是規(guī)定電動車的時速都在20公里以下嗎?”記者隨口問道。“可以啊，你自己騎的時候，調(diào)到時速20公里就可以。”老板這樣說道。
隨后在另一品牌電動車車行，一位銷售人員告訴記者：“市場時速最高的差不多55公里，時速20公里以下的，就不用買電動車，直接買自行車就好，自行車時速一般都在15公里。
“我們店里電動車時速差不多都在40公里。沒有時速20公里以下的，時速慢的也在35公里。我沒有聽說限期淘汰在用超標電動車的規(guī)定。”
記者走訪發(fā)現(xiàn)，北關電動車銷售市場，電動車的時速最低是35公里，最大達到55公里。
電摩司機：平時時速都在30上下，在市內(nèi)想快也快不了
昨日，記者途經(jīng)北稍門時，在振華路口看見不少拉客的電動車。記者隨意走到其中一位拉客電動車前，詢問去紙坊村多少錢。“5元。”電動車師傅回答道。“能便宜點嗎?”記者試著詢問，“都是5元，紙坊村那邊危險得很，老是發(fā)生事故，一般都不愿意去。”
王師傅對記者說道：“沒有聽說電動車時速超20公里的禁止上路，現(xiàn)在一般電動車時速都在三四十公里，電動車只要不拉客，就不會被禁止的。”
中午12時，記者來到位于長安南路的西八里村附近。“師傅，你有沒有聽說時速超過20公里，重量超過40公斤的電動自行車馬上就要被淘汰這件事?”記者向一位正在馬路邊休息的電摩司機詢問道。“知道，早上看報紙了。”這位司機師傅還告訴記者，他雖然開電動自行車已經(jīng)好幾年了，但他平時是給酒店送貨，但是送貨賺的錢一個月才一千來塊錢，根本不夠養(yǎng)家糊口的，迫于生計靠這電摩拉人多賺點錢。
當記者問及他的電動自行車最高時速為多少時，他指了指儀表盤說：“50(Km/h)。”“平時時速都在30公里上下，在市內(nèi)車多想快也快不了。”對于不能上路這件事，這位電摩師傅無奈地表示,那就只能靠給酒店拉貨送貨賺點錢養(yǎng)家了。這位師傅30歲左右，東三爻人。
下午1時，為了體驗一下電摩在載人行駛中的真實速度，記者在西八里村公交站攔了一輛電摩。記者說要去小雁塔，商量了價錢之后便上了車。這個電摩師傅姓張，35歲，藍田人。在車上記者看到儀表盤上顯示的時速已經(jīng)超過了50公里，就問道：“師傅，我感覺車速沒那么快么，這表上咋都顯示50公里多了?”他告訴記者：“這個表不準，最多有個30公里，你看旁邊汽車的速度就知道了。”
當記者問張師傅有沒有聽說要淘汰超標電動自行車的消息時，師傅說：“知道。我嫌之前的工作工資太低了，辭了工作，才開這沒幾天。”當記者問他如果以后不讓上路有什么打算時，他說：“再找個其他工作唄。”
市民：花了兩千多買的電動車不能用了，還是很心疼
家住農(nóng)業(yè)機械廠家屬院的王先生，平時的工作就是用電動車給別人拉貨，幾乎天天都要用到電動車。
王先生告訴記者，電動車是去年買的，花了兩千多。對于這一新規(guī)，王先生表示還沒有聽說。“現(xiàn)在每天大概能跑100公里，要求限速20公里以內(nèi)，那就跟自行車速度相差無幾，時間上根本來不及。當時買車的時候也沒注意車有多重，如果車身超重的話，我會配合相關規(guī)定，以后用家里的轎車拉貨。”王先生說。
家住長安易居小區(qū)的劉先生，出行都靠家里的電動自行車，他告訴記者：“我在網(wǎng)上已經(jīng)看到這一規(guī)定，淘汰超標電動車是好事，這主要是出于安全考慮。但政策和百姓需求是有出入的，我平時出門都用電動車，已經(jīng)習慣了。車是2007年買的，當時花了兩千多。眼看著電動自行車就不能用了，心里還是很心疼。”
政府部門：目前還未接到相關整改通知
昨日下午，記者來到西安市公安局交警支隊，一李姓工作人員告訴記者，目前他們還沒有接到相關通知。一旦接到上級相關通知，交警部門會根據(jù)要求，查處電動自行車無牌無證上路行駛、占用機動車道行駛、超速行駛、逆向行駛、違法載人等交通違法行為。
據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，截至去年，國內(nèi)電動自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外的最大民生交通工具。
專家：應出臺行業(yè)標準，嚴格限制生產(chǎn)標準
就四部委聯(lián)合下發(fā)的淘汰 “超標”電動車的通知這一問題，記者電話采訪了社科院副院長石英。石院長認為電動車時速過快、超重存在一定的安全隱患，應該出臺行業(yè)標準。同時還要加強電動車駕駛員的安全教育。
淘汰超標電動車，最重要的就是要加強源頭管理，在生產(chǎn)標準上嚴格限制。
如果等超標電動車形成市場，管理的難度就會很大。
