據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，最近一條有關(guān)北汽集團(tuán)旗下子公司，北京新能源汽車有限公司生產(chǎn)的，純電動汽車即將上市的消息，引起了大家的關(guān)注。
雖然以往電動汽車就要來了的聲音不絕于耳，但是總是不見蹤跡，而伴隨北汽新能源汽車上市消息一起公布的幾處亮點，似乎告訴我們，電動汽車的時代真的要來了。
亮點其一便是，此次電動汽車的上市，將針對個人消費市場，不再是以往的區(qū)域性試驗。亮點其二，國家新能源汽車貼補(bǔ)和北京市貼補(bǔ)，純電動車將合計高達(dá)12萬。亮點三，北京市電動汽車或許將可以直接上牌，不必參加搖號。
這幾條消息的公布將會大大加速新能源汽車的普及步伐，昨晚《新聞縱橫》編輯撥通了北汽集團(tuán)副總工程師同時也是北汽新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸的電話。曾經(jīng)在吉林大學(xué)汽車工程院，北京理工大學(xué)電動汽車國家工程中心任過職的他，有著30年的學(xué)術(shù)背景。也許是這個原因，林逸工程師并沒有馬上向我們介紹新車，而是向記者講起了電動汽車的前世今生。
林逸：電動汽車歷史比現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)汽車還早5年，它1881年就誕生了，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)汽車是1886年的德國奔馳，應(yīng)該兩個算哥倆。
19世紀(jì)20世紀(jì)初，蒸汽為動力的以內(nèi)燃機(jī)為動力的和以電為動力的這三種車并駕齊驅(qū)，所以電動汽車曾經(jīng)輝煌過，后來由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，蒸汽機(jī)就被淘汰了，電也逐漸少了，所以內(nèi)燃機(jī)一枝獨秀。
現(xiàn)在電動車意義跟100多年前的電動車完全不一樣，以前是鉛酸電池的交流電機(jī)驅(qū)動，現(xiàn)在是完全在計算機(jī)控制之下，是一種新的電力電子技術(shù)，所以不可同日而語。
上個世紀(jì)70年代中東石油危機(jī)爆發(fā)以及人類對于自然環(huán)境的日益關(guān)注，使得人們越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，每年各地的車展上也都能看到許多新型號精制美觀的電動汽車，部分汽車廠商也推出了消費級的產(chǎn)品。
可是似乎我們的身邊卻很難看見有電動車在跑，電動汽車的推廣也一直處于一種叫好不叫座的尷尬境地，這又是為什么呢？
林逸：主要由于動力電池還有幾個弱點，第一存儲電核的比能力還不夠。按照現(xiàn)在來說，20千瓦時的電池大概要有200多公斤到300公斤重，汽車的自重就很大，所以電動汽車現(xiàn)在的續(xù)航里程一般都是100多公里200多公里這樣。第二，成本高。第三，充電時間長。一般充滿電大概要6個小時，當(dāng)然也可以快充，但是快充對電池的壽命有影響，所以現(xiàn)在在市場上還不足以和內(nèi)燃機(jī)相媲美。但是它的優(yōu)點就是多種能源都可以用因為電力能源是多元化的，這樣對環(huán)境的破壞就少一點。它應(yīng)該是個發(fā)展方向，但是它產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入百姓家庭還有一個過程。
續(xù)航里程短，電池造價高，充電時間長、而且不方便都是目前電動車的發(fā)展的桎梏，國家和地方政府也針對電動車的弱項給予了一定的扶持，從林工的口中，也證實了此前的一些補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的消息。
林逸：北京市為了普及新能源汽車有很多措施，第一，會給一些補(bǔ)貼，國家對電動車最高可以補(bǔ)到6萬，北京市可以再補(bǔ)6萬，這樣電池的錢相當(dāng)了。第二，北京市正在規(guī)劃準(zhǔn)備在全市建幾萬個充電樁，如果充電樁越來越普及的話，老百姓用起來就會越來越方便。第三，它在推向市場的時候，北京市對這個車是大力支持，將采取這種不搖號的措施，這樣方便老百姓來購買，這樣電動車慢慢就會起來了。
不用搖號就能購車，對于北京的司機(jī)來說確實很有誘惑力，可是老百姓真正關(guān)心的還是實惠問題，電動汽車的電池就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)一樣重要，同時也價格昂貴。電池的使用壽命如何？當(dāng)使用壽命到期了以后，我們是否還需要花費幾乎和車價一樣的價格去買新電池？林工說，目前有幾種方法還在實驗當(dāng)中。
林逸：幾個方案在探討，一、如果隨車買，把它當(dāng)做汽車的部件來賣，這個時候按照現(xiàn)在的技術(shù)我們承諾的充放電兩千次，大概是能夠使用7、8點這樣，可以做到大概10萬公里。第二，正在探索準(zhǔn)備采取租賃的形式，這時買車就裸車不帶電池，然后到電池的租賃公司去租電池，花的是充、放電的錢和租電池的錢。這幾種技術(shù)途徑都在試，具體哪個好要看運營后得到的經(jīng)驗才能確定。
電動汽車的北京上市，必將首次試水電動車上牌新政。作為首都，北京的電動汽車上牌，也將有一定的示范作用。與以往傳統(tǒng)汽車上牌相比，電動汽車的上牌會有不同嗎？
林逸：現(xiàn)在國家在對電動車管理上，納入到國家公共管理和傳統(tǒng)車是一樣的，也要去市場買，一樣上牌一樣行駛，在允許賣之前一定要經(jīng)過國家指定的機(jī)構(gòu)的檢測，它的安全性、性能一定要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，才能夠上牌，所以我們現(xiàn)在出來都是經(jīng)過檢測合格的，上牌是沒問題的。
從去年開始，北汽新能源旗下的兩款電動汽車已經(jīng)作為實驗車型，列裝了北京的部分巡警隊伍。在北京的延慶區(qū)，也作為出租車運行了近一年，經(jīng)受了運營的考驗。但究竟離我們自己能夠體驗其駕駛感受，還有多遠(yuǎn)呢？林工說，最晚今年年底，兩款車的蓋頭，都會被大家揭開。
林逸：北京新能源汽車公司第一款電動車就是M30DB已經(jīng)上了國家公告，一兩個月以后就可以買到，這款叫C30DB由于公告問題應(yīng)該再往后一點，10月份或者年底之前肯定可以買到。
