“對于新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。”姚珺說。
對此，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英也持相同觀點。他在接受本報記者專訪時稱，從市場化角度，首先進入市場的應(yīng)該是輕度混合動力轎車;至于純電動車能否與之競爭并逐步占據(jù)主導(dǎo)地位還要看各種重大因素的變化，如價格等;燃料汽車進入市場則還需要較長時間。
“從政府而言，新能源汽車發(fā)展的重點是開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模示范工程，同時涉及關(guān)鍵零部件，包括電池和電池新材料、電機等。”趙英說。
他透露，今年春節(jié)前新能源汽車規(guī)劃被國務(wù)院辦公會議退回，主要爭議在于對節(jié)能汽車的看法。目前的結(jié)論是，節(jié)能轎車與新能源汽車并行發(fā)展，適度發(fā)展替代能源汽車，不放棄傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進步。
“工信部支持混合動力汽車，但插電式汽車仍是發(fā)展主流。不少人也擔(dān)心，如果大規(guī)模補貼混合動力，就會被豐田拿走大部分份額。”趙英預(yù)計，從小型混合動力發(fā)展到插電式混合動力再發(fā)展到純電動，需要10-15年時間，而新能源汽車逐漸成為汽車消費主流更是一個中長期的過程。
今年以來，工信部、科技部先后分別出臺了《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。后者則提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。
另據(jù)姚珺透露，另一部由國家發(fā)改委牽頭、工信部參與制訂的《能源“十二五”規(guī)劃》也已上報國務(wù)院。
