中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前電池購置價(jià)格偏高是限制電動(dòng)汽車推廣的重要因素之一，電池梯次利用是有望降低電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用成本的重要手段。通過開展動(dòng)力電池梯次利用，可以挖掘電池的使用價(jià)值，有效降低電池在電動(dòng)汽車使用階段的成本。一般認(rèn)為，當(dāng)車用動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，因一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車用動(dòng)力電池車載使命的終結(jié)。但對(duì)于比能量要求不高的儲(chǔ)能應(yīng)用來說，動(dòng)力電池仍具有較大的使用價(jià)值。通過梯次利用，不僅可以讓動(dòng)力電池性能得到充分的發(fā)揮，還有利于節(jié)能減排。
鑒于此，江西省電力公司“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合積極推進(jìn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研究，聯(lián)合了中國汽車技術(shù)研究中心、奇瑞汽車股份有限公司、武漢大學(xué)等多家單位于2012年1月成立了“動(dòng)力電池梯次利用研究與示范”項(xiàng)目組。作為江西電科院院長，在調(diào)研了電池、電池管理系統(tǒng)、整車等十多家廠商和多個(gè)鋰電池儲(chǔ)能電站示范工程后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳越認(rèn)為，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域具有特殊性和復(fù)雜性，集多學(xué)科于一體，需要強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和很高的產(chǎn)研投入。“動(dòng)力電池梯次利用研究與示范”需要以城市低碳化、電網(wǎng)智能化、資源集約化、環(huán)境友好化為基本出發(fā)點(diǎn)，以江西共青城國家智能電網(wǎng)綜合示范工程、南昌十城千輛工程、江西宜春國家鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地為支撐，研究動(dòng)力電池狀態(tài)評(píng)估方法、電池健康狀態(tài)保鮮技術(shù)、電池全壽命周期預(yù)判方法，進(jìn)行動(dòng)力電池梯次利用工況及經(jīng)濟(jì)技術(shù)性分析，開展梯次利用示范，從而促進(jìn)低碳電力發(fā)展和動(dòng)力電池的高效梯次利用。
當(dāng)前，就電動(dòng)汽車的單項(xiàng)技術(shù)而言，中國是和其他國家差距不大，然而電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅是電池制造和充電站、充電樁的建設(shè)問題，而是需要制造業(yè)系統(tǒng)集成能力以及商業(yè)運(yùn)維模式的整體提升。“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合模式可以為電動(dòng)汽車電池艙和動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施提供有力支持，在“商業(yè)模式創(chuàng)新”、“技術(shù)路線完善”、“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套”、“城市化示范”四個(gè)方面起到積極的促進(jìn)作用。
今后，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)“梯次利用”，項(xiàng)目組經(jīng)過測(cè)算認(rèn)為動(dòng)力電池使用額定容量的20%，而儲(chǔ)能電池使用額定容量的20%~30%，不僅可以發(fā)揮電池的動(dòng)力使命，還能發(fā)揮電池的儲(chǔ)能使命，從而降低動(dòng)力電池使用成本20%，降低儲(chǔ)能電池的使用成本50%，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^。對(duì)消費(fèi)者而言，“動(dòng)力電池梯次利用”將極大地減少購置電動(dòng)汽車成本，并且將大大提前電動(dòng)汽車的普及時(shí)間。此外，在綜合一體化的商業(yè)服務(wù)模式下，電池健康狀態(tài)評(píng)估體系還可以配合電池內(nèi)嵌芯片技術(shù)，用來監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程。電動(dòng)汽車的大規(guī)模使用，將產(chǎn)生的數(shù)量龐大的舊電池，正好可以用作電網(wǎng)儲(chǔ)能設(shè)備。這種商業(yè)模式在出租車行業(yè)，國內(nèi)已經(jīng)有開始試點(diǎn)的城市了。
項(xiàng)目組認(rèn)為，江西在鋰電為代表的新能源領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)。宜春市具有豐富的鋰資源優(yōu)勢(shì)，氧化鋰的儲(chǔ)量達(dá)到百萬噸以上，礦石鋰居世界第一位，為發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)提供了原料保證，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)各種動(dòng)力鋰電池和小功率鋰電池，繼而進(jìn)一步開發(fā)生產(chǎn)新能源鋰電池汽車。南昌作為首批“十城千輛”試點(diǎn)城市，正積極開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用等工作，建立和完善了節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用推廣組織管理體系，制定了支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的有關(guān)政策，并且已有一條純電動(dòng)公交線路投入運(yùn)營。在充換電站和儲(chǔ)能利用方面，江西電力公司也在不斷加大投入，完善電動(dòng)汽車充換電運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)投運(yùn)的和正在建設(shè)的充換電站和充電樁均為電動(dòng)汽車在江西省內(nèi)的又好又快發(fā)展提供了有力支持。
“動(dòng)力電池梯次利用研究與示范”項(xiàng)目是江西電力公司將優(yōu)秀的專業(yè)人才隊(duì)伍與鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的地域低碳發(fā)展需求高度切合條件下的選題。項(xiàng)目組抓住電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，展開跨專業(yè)、跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同攻關(guān)并力爭(zhēng)突破。此項(xiàng)目的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，既有本地區(qū)的合作，也有跨地區(qū)的合作，在科學(xué)研究、新技術(shù)研發(fā)、成果應(yīng)用和推廣等階段采取的布局和上下游關(guān)系，有助于高效率整合資源、促進(jìn)技術(shù)流動(dòng)、擴(kuò)大成果應(yīng)用范圍。
