采訪過程中，傅惠民多次強(qiáng)調(diào)，他的專業(yè)領(lǐng)域不是電動(dòng)汽車。事實(shí)是，他曾以北京市政協(xié)副主席的身份，帶領(lǐng)有關(guān)市政協(xié)委員深入考察過北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、充換電設(shè)施的建設(shè)；他還坐上電動(dòng)公交車，獲取乘坐電動(dòng)汽車的一手資料。
傅惠民回憶說，2011年9月，他帶隊(duì)考察了北京航天橋新能源汽車充電站，并乘坐了純電動(dòng)公交車，這次考察給他留下了十分深刻的印象。有很多專家總結(jié)出了電動(dòng)汽車的諸多優(yōu)點(diǎn)，而對于傅惠民而言，感受到的最大優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：不污染環(huán)境；噪聲小，運(yùn)行平穩(wěn)；使用費(fèi)用低。“其中，前兩點(diǎn)是我乘坐電動(dòng)汽車時(shí)直接感受到的，后一點(diǎn)是通過調(diào)研得知的。”傅惠民解釋說。
我們往往有過這種感受：站在馬路邊，看到一輛燃油汽車駛過，車后留下一道尾氣、一股異味。而電動(dòng)汽車不產(chǎn)生有害氣體，自然也不帶來污染。
對于“噪聲小”，傅惠民表示，不僅指車內(nèi)噪聲小，也包括車外噪聲小。在車內(nèi)坐著，感覺車運(yùn)行很平穩(wěn)，沒有什么噪聲；在車外站著，電動(dòng)汽車也是靜悄悄地駛過。
至于使用費(fèi)用低，則更為明顯：電價(jià)和油價(jià)很明顯不在同一個(gè)量級(jí)上。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，電動(dòng)汽車的每公里成本只有燃油汽車的十分之一。
電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)這么多，但為什么依然沒有得到廣泛推廣？傅惠民認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在幾個(gè)問題有待解決：一是成本較高、價(jià)格較貴；二是在續(xù)航方面的難題；三是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)待建立。成本高很好理解，電動(dòng)車太貴了，老百姓們自然不愿意買。解決的辦法也相對簡單，由國家對購電動(dòng)車車主進(jìn)行補(bǔ)貼。售后服務(wù)的問題同樣好理解，汽車維修方便了，大家才敢去買，這需要下大力氣建立電動(dòng)汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)的制度。
傅惠民重點(diǎn)闡述的是“續(xù)航方面的難題”。他說，這個(gè)難題包含了兩個(gè)層面，一個(gè)是充換電網(wǎng)點(diǎn)不足，另一個(gè)是充電時(shí)間與加油時(shí)間相比過長。
傅惠民說，一般人開車的時(shí)候如果油不足了，只要在路邊找到一個(gè)加油站，一兩分鐘后就可以繼續(xù)前行了。但是，如果開一輛電動(dòng)汽車，是否能很輕松地找到充電站呢？即便找到了，充電也需要一段時(shí)間，如果這個(gè)人正趕著去開會(huì)、接人，可能就錯(cuò)過時(shí)間了。充電時(shí)間長問題，一是可采用以電動(dòng)為主，其他燃料為輔的混合動(dòng)力汽車來解決；二是采取更換汽車電池的方式解決，這就需要加大更換電池的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
最后，傅惠民表示，電動(dòng)汽車使用的是清潔能源，不會(huì)污染環(huán)境，其發(fā)展前途是廣闊的。但也要清楚地看到，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)，國家電網(wǎng)公司在此方面任重而道遠(yuǎn)。
電動(dòng)汽車使用清潔能源，不會(huì)污染環(huán)境，發(fā)展前途是廣闊的，但也要看到，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
