記者近日專門走訪了北京多個(gè)充電站發(fā)現(xiàn)，目前北京的充電站均不對外開放，除了一個(gè)服務(wù)于電動公交車充電外，其余全部用于環(huán)衛(wèi)車充電或者閑置中。
已建的被閑置，待建的還在批量規(guī)劃。
國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理助理陳峰日前在電動汽車充放電技術(shù)研討會上表示，未來5年國家電網(wǎng)公司將興建電動汽車充換電站2900多座、充電樁54萬個(gè)。這是《國家電網(wǎng)公司“十二五”智能化規(guī)劃》中“新建904座充換電站和23.3萬個(gè)充電樁”規(guī)模的兩倍多。
充電站先行鋪路，后續(xù)扶持政策跟上。或許這才是電動車產(chǎn)業(yè)超前發(fā)展的思路。記者采訪了解到，目前，北京、上海等多個(gè)地方已開始對私人購買電動車進(jìn)行了補(bǔ)貼；下一步，北京或許會專門開辟不需要進(jìn)行搖號的號段給電動車。
閑置的充電站
北京的電動車充電站幾乎都分布在各個(gè)大橋下，位置隱蔽并不容易尋找。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管北京目前建設(shè)完成了不少電動車充電站，但附近居民對其卻知之甚少，有人打聽充電站的位置時(shí)，也說不出個(gè)所以然；其中，僅航天橋充電站由于所處位置較為明顯，常路過的居民才在不經(jīng)意間看到了。
連知道都不知道，被閑置就在所難免了。蓮芳橋充電站就是閑置的充電站之一，記者在蓮芳橋下看到，整整齊齊的兩排綠色充電樁上落滿了塵土，沒有任何被使用過的痕跡；而在充電樁附近，則密密麻麻地停滿了近百輛樣式統(tǒng)一的環(huán)衛(wèi)車，同樣落滿塵土，看樣子像是從未使用過的新車。
據(jù)記者了解，蓮芳橋充電站竣工于今年6月30日，服務(wù)于2噸級環(huán)衛(wèi)車的充電站，已建成10個(gè)充電樁，可滿足20輛2噸級環(huán)衛(wèi)電動車的充電需求。
沿著蓮芳橋往東走不到5公里，便是2011年建設(shè)完成的8個(gè)充電站之一的岳家樓充電站，現(xiàn)在這個(gè)充電站被一些簡易隔板圍擋著，在外邊并不能看到里邊的情況，走進(jìn)充電站才發(fā)現(xiàn)，充電站內(nèi)成了環(huán)衛(wèi)車的停車場。
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，目前岳家樓充電站也只服務(wù)于環(huán)衛(wèi)車，不過記者在充電站駐留的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，卻并未見到一輛環(huán)衛(wèi)車出入，充電站的使用率并不樂觀。
航天橋充電站建設(shè)相對較早，在2011年就投入使用了。記者在航天橋充電站內(nèi)看到，偌大的充電站僅?？恐惠v環(huán)衛(wèi)車，站內(nèi)除了充電樁外，換電設(shè)施所占面積更大，地上未干透的車轍印顯示這個(gè)充電站尚在“服役”。整個(gè)充電站內(nèi)記者只找到了一位工作人員，他告訴記者，這座充電站目前還未向私人開放，至于何時(shí)開放他也不清楚。
記者從國家電網(wǎng)了解到，北京已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個(gè)充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城等地。
除了延慶縣城充電站用于電動出租車充電、北土城用于電動公交車充換電外，其他充電站要么未投入使用，要么就是僅服務(wù)于少量環(huán)衛(wèi)車。
短命的充電電池
記者來到北土城充電站，這里是奧運(yùn)前投入使用的50輛純電動公交車的換電場所，和其他充電站的冷清相比，這里“人氣”要多一些。
“電池的壽命太短，當(dāng)初第一批電池早就淘汰了，現(xiàn)在用的是新更換的電池組。”站內(nèi)一位工作人員告訴記者，電池的續(xù)航里程越來越短也是讓人頭疼的問題，開空調(diào)運(yùn)營則更是費(fèi)電。
記者此前在延慶縣城采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)了類似的問題，延慶縣城是北京第一個(gè)試運(yùn)營電動出租車的地區(qū)，然而據(jù)出租車司機(jī)反映，雖然廠家介紹充滿電可以運(yùn)行200公里，可是剛開始實(shí)際運(yùn)營時(shí)卻發(fā)現(xiàn)最遠(yuǎn)也只能跑130公里，而且隨著時(shí)間的推移，這個(gè)數(shù)字也在逐漸減少。
“只能在縣城里運(yùn)營，去龍慶峽都不敢。”出租車司機(jī)李師傅告訴記者，盡管延慶縣城到龍慶峽只有十幾公里，來回約30公里，電動出租車卻不敢接這樣的活兒，“除非早上剛剛出門就有人打車去”。
李師傅還介紹道，盡管采用快充的方式充電30分鐘就能補(bǔ)充80%的電量，但對電池的損害非常大。因而目前多數(shù)情況下出租車公司還是要求司機(jī)選取慢充的方式，充電歷時(shí)約達(dá)8個(gè)小時(shí)。所以這些出租車每天將電量用完就可以下班，如果“生意好”的話，有的司機(jī)師傅半天就可以收車了。
電池壽命太短直接影響的就是電動車的銷量，體現(xiàn)在充電站上就被迫大量閑置。
實(shí)際上，一些車企已經(jīng)意識到這些問題并且放慢了電動車上市的步伐。9月底，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田武在日本宣布，由于此前對于電動車市場發(fā)展速度估計(jì)過于樂觀出現(xiàn)誤判，接下來會先暫緩大規(guī)模推廣eQ電動車的銷售計(jì)劃。
“當(dāng)前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時(shí)間。”內(nèi)山田武駁斥稱，在經(jīng)過難度堪比登月旅行的開發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價(jià)依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時(shí)間充電。
扶持政策或加碼
相比豐田對于電動車的謹(jǐn)慎，國內(nèi)電動車廠家的熱情顯然要大一些。
今年9月份，比亞迪在云南建立純電動汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。眾泰也正在規(guī)劃建設(shè)10平方公里的汽車產(chǎn)業(yè)園，加快培育節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，形成一條完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
眾泰集團(tuán)董事長吳建中表示：“政策破冰為企業(yè)發(fā)展帶來了新機(jī)遇。十二五期間我們力爭形成千億元產(chǎn)值的汽車產(chǎn)業(yè)，建成全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。”
記者走訪幾家4S店發(fā)現(xiàn)，目前在北京還很難買到純電動的汽車，不過有銷售人員表示，他們也的確注意到了政策上的變化，一旦“氣候轉(zhuǎn)暖”，市場有需求，上電動汽車產(chǎn)品是遲早的事。
記者了解到，目前，北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥6地對私人購買新能源汽車已經(jīng)開始進(jìn)行了補(bǔ)貼的試點(diǎn)。按照2010年國家發(fā)改委等聯(lián)合出臺的補(bǔ)貼通知，插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
早在今年6月份，就有消息傳出，北京市政府已經(jīng)決定要專門拿出一個(gè)號段來作為電動車試運(yùn)行階段的特殊號段，該號段有望不參加搖號。有業(yè)內(nèi)人士透露，這一政策有望在明年1月推出。
10月15日，上海市委市政府網(wǎng)站“中國上海”發(fā)布的消息稱，上海將對購買列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”內(nèi)車型的車主給予免費(fèi)額度，采用專段號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度將不在普通新增機(jī)動車額度的投放總量內(nèi)。
然而，放開車牌能否真正帶動電動汽車市場還未可知，放開新能源領(lǐng)域先行的是廣州，卻遭遇了冷場。廣州首次搖號便發(fā)放了1090張節(jié)能與新能源車的車牌，但因?yàn)樾履茉窜嚨膯挝缓蛡€(gè)人指標(biāo)通過審核的申請人不到指標(biāo)總數(shù)的20%多數(shù)車牌未能申領(lǐng)。
據(jù)媒體報(bào)道，北京市未來5年將按照5000輛純電動商用車和3萬輛純電動乘用車布局規(guī)劃電動汽車充電站，在中心城區(qū)范圍內(nèi)再規(guī)劃17處公交充換電站。
