對滿足支持條件的新能源汽車購買者，按3000元/千瓦時給予補助。消費者購買插電式混合動力乘用車最高可獲補貼5萬元/輛，購買純電動汽車最高可獲補貼6萬元/輛。
此前，各地相繼出臺新能源汽車補貼政策，但新能源汽車市場并未快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國電動汽車投運兩年來，25個示范城市共推廣電動汽車2.74萬輛，其中進入公共領(lǐng)域的車輛為2.3萬輛，個體消費者購車數(shù)量為4400輛。在個別城市，沒有個體消費者購買電動汽車。
調(diào)整后的新能源汽車補貼政策按照車輛的節(jié)油效果給予購車者補貼，具體采取階梯型補貼方式——補貼額度將分為16檔。據(jù)了解，新的補貼政策將在更多試點城市推廣。據(jù)悉，相關(guān)部門在研究對具有節(jié)油效果的混合動力車型給予補貼。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，新補貼方式以節(jié)能效果為標準，比較科學，更能吸引消費者。值得一提的是，具有節(jié)油效果的混合動力車型可獲補貼的政策，將對改善新能源汽車的購車環(huán)境有益。
從目前的情況看，我國推廣新能源政策的決心堅定。工信部部長苗圩表示，過去我國投用的新能源汽車主要是公交車，如今個體消費者也開始購買新能源汽車，這是一個進步。
也有專家持有不同觀點。他們認為，盡管階梯型補貼使新能源汽車購買者獲利，但從車輛的實際操作層面看，仍存在障礙。另外，要推廣新能源汽車，我國不僅要對整個產(chǎn)業(yè)鏈給予資金支持，而且要實現(xiàn)政策補貼全國一盤棋。
目前，深圳、廣州、上海和天津等地方政府均制定了適合當?shù)氐难a貼政策，北京也將于今年上半年出臺鼓勵個體消費者購買純電動小客車的政策，具體包括補貼標準、上牌號的優(yōu)惠措施等。
業(yè)內(nèi)人士表示，鼓勵當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車推廣，雖有利于推進新能源汽車市場化，但不能在全國范圍實現(xiàn)新能源汽車資源的優(yōu)化配置。國家應該在借鑒各地政策的基礎(chǔ)上，研究制定全國通用的新能源汽車政策。
