菲斯科成立于2007年，公司在研發(fā)電動車的路途中并不順暢，直到2011年才有一款售價超過10萬美元的插電式混合動力車“卡瑪”上市。而到2012年德克薩斯的一樁起火事故后，“卡瑪”就被迫停產(chǎn)。
資料顯示，菲斯科為每一臺“卡瑪”電動車車型所花費的金額為66萬美元，遠高于該車型的售價，直接導(dǎo)致的結(jié)果是公司主要車型產(chǎn)生不了業(yè)績，入不敷出。此外，“卡瑪”的停產(chǎn)令公司首要電池供應(yīng)商A123 Systems宣告破產(chǎn)，進而反過來影響“卡瑪”失去電池供應(yīng)商，導(dǎo)致工廠全線停工。
自今年3月起，菲斯科聘請破產(chǎn)重組律師，為申請破產(chǎn)保護做準(zhǔn)備。與此同此，菲斯科高層也開始在中國尋求合作伙伴。收購菲斯科的中國公司名單，一度包括浙江吉利控股集團、東風(fēng)汽車集團、北汽集團和萬向集團等。
對于北汽來說，一個有利的政策環(huán)境是，我國正積極推廣新能源汽車的發(fā)展。在這種趨勢下，北汽急需加快布局電動車的步伐，而收購無疑是一條捷徑。“北汽有意向收購菲斯科，看中的是其在電動車方面整車集成技術(shù)。他們最感興趣的是一款名為Atlantic的電動車，這款電動車剛完成研發(fā)。”一位接近北汽高層的知情人士向上海證券報記者透露。
如果收購成功，對于北汽打造全球領(lǐng)先的電動車車型，推動北汽在新能源汽車方面的快速發(fā)展都將起到重要作用。事實上，北汽在電動車方面已有布局。今年6月，北京市首個純電動汽車租賃站啟用，北汽打算向私人租賃市場投入100輛E1EV純電動車。此外，北京汽車集團有限公司副總經(jīng)理張欣日前表示，到2015年左右，北汽要做能夠和特斯拉Model S競爭的電動車。但這一時間點距離現(xiàn)在只剩1年半不到。
顯而易見的是，收購不會一蹴而就。北汽的收購面臨同樣來自中國的、有實力的競爭對手。以萬向集團來說，該公司去年宣布完成對電池供應(yīng)商A123 Systems的收購，而A123 Systems正是菲斯科旗下電動車的核心模塊。
“只買一個車型的復(fù)雜度、收購金額都比整體收購要低。對北汽來說，可操作性也更大。”上述知情人士表示。只收購一款車型，而避免與萬向競爭收購菲斯科，某種程度上也可降低“兄弟鬩于墻”的負(fù)面輿論。
事實上，北汽參與收購的另外一份底氣來自當(dāng)?shù)卣块T的支持。據(jù)悉，北汽集團領(lǐng)導(dǎo)已數(shù)次向政府匯報收購計劃，并獲得首肯，本周考察美國菲斯科的行動中，也有政府背景人士參與，這無疑加大了北汽收購的勝算。
“的確，收購能獲得關(guān)鍵技術(shù)，但在收購后如何把別人的變成自己的，并提升自身的技術(shù)實力才是關(guān)鍵，畢竟全球的電池技術(shù)還不斷革新中，大家仍需不斷進步。”一位來自美國的電動車技術(shù)專家評價道。
