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戈恩:“業(yè)績下降”依然充滿自信的理由

作者:中國儲能網新聞中心 來源:電車匯 發(fā)布時間:2013-12-03 瀏覽:

中國儲能網訊:發(fā)動機的轟鳴聲響徹云霄。賽車手邁克爾·克魯姆(MichaelKrumm)駕駛的“GT-RNISMO”貼著顛簸的路面,飛馳在德國紐博格林北環(huán)賽道上。此時,就連平常總是要雞蛋里挑骨頭的記者們也聚精會神,注視著橫跨整個舞臺上方的大屏幕播放的震撼影像。

“7分8秒679!”當GT-R駛過終點線,屏幕上顯示出量販車在這條賽道上的最快單圈時速后,場內的氣氛忽然一變,音樂奏響,汽車伴隨著音樂聲登上了舞臺。

車門被打開,一個身影出現(xiàn)在舞臺上。11月20日上午10點30分,日產汽車社長卡洛斯·戈恩就這樣在東京車展上閃亮登場。

重量級人物登場

戈恩曾在日產處于破產危機之時使其起死回生,將其打造成為世界屈指可數(shù)的企業(yè)。作為一位“世界級”經營者,在報紙和雜志的經營者排行榜中,戈恩必然名列前茅。為了不錯過戈恩的只言片語,記者們握緊了手中的筆嚴陣以待,相機的快門聲也響個不停。

就在此時,戈恩慢慢開口說道。

“剛才的影像精彩地體現(xiàn)了日產的靈魂與熱情。我們在紐博格林賽道打破記錄,成為純電動汽車領域的領軍者,發(fā)布自動駕駛汽車的投放時期,把最新的安全性與連通性帶給顧客。

“2013年不僅是日產創(chuàng)立80周年這個值得紀念的年份,也是日產的全球銷量首次突破500萬輛的年份。日產從最初開始,就不斷拓展技術的極限,充分發(fā)揮充滿熱情的工程師與設計師擁有的嶄新思路,不斷讓未來變成了現(xiàn)實。”

戈恩在全面宣傳革新性的同時還在強調日產的發(fā)展。面對觀看了之前的凝縮了汽車魅力的影像而興奮難平的觀眾,戈恩只用一句簡潔有力的話,就抓住了大家的心。一流的口才還是一如既往。

戈恩展示出的世界級領導能力

日產的復活劇在日本工業(yè)史上留下了濃濃的一筆。復活的起點,是戈恩于1999年10月18日公布的“日產復興計劃”(NRP),當時正是14年前的東京車展開幕的兩天以前。

在NRP中,戈恩許下了3個承諾(必須實現(xiàn)的目標)。

“2000財年合并利潤實現(xiàn)扭虧為盈?!?

“2002財年合并銷售額利潤率達到4.5%以上?!?

“到2002財年末,使汽車業(yè)務的合并實際有息負債減少到7000億日元以下?!?

在1991至1998財年(截至1999年3月)的8年間,日產共出現(xiàn)了7次最終虧損。截至98年3月底,合并有息負債高達2.5萬億日元。

在所有人看來,戈恩提出的目標未免“欠考慮”。但戈恩卻宣布,“如果這3個承諾之中有1個沒能達成,我就退出管理層”。日本人早已見慣了公開宣布目標卻做不到的經營者,看到素昧平生的外國人竟然如此干脆利落,大家雖然驚訝,但也都接受了。

自斷退路之后,戈恩著手實施的NRP最大的焦點是采購改革。他把目光對準了長期支撐日本汽車產業(yè)發(fā)展的、擁有堅實的金字塔結構的“系列體制”,掀起了被稱作“戈恩沖擊”的嚴酷激烈的改革。

改革雖然一波三折,但戈恩還是取得了超乎大家想像的結果。全年合并利潤按原計劃在2000財年扭虧為盈,其他承諾也都提前1年實現(xiàn)。

破例提前發(fā)布業(yè)績

然而,就連這位傳奇的經營者,現(xiàn)在也露出了疲態(tài)。

11月1日,日產發(fā)布了2013財年上半年(4~9月)的業(yè)績。不僅臨時將原定于11月5日的發(fā)布時間提前了4天,而且,戈恩還取消了在韓國的新聞發(fā)布會,親自來到了現(xiàn)場。

當天,日產宣布下調2013財年(截至14年3月)的全年預期,并且表示,通過人事和機構改革,長年與戈恩搭檔的首席運營官志賀俊之將擔任副董事長。發(fā)布會上,面對媒體接連不斷地“拷問”,戈恩表示,“對于預測下調的說明,既不能委托給首席運營官,也不能委托給首席財務官,應該由我來講”。

1美元兌換76日元。在2011年和2012年,對于日本的出口企業(yè)來說,日元匯率高到了破壞級水平,直到2013年,隨著匯率回落,各制造業(yè)企業(yè)的業(yè)績才得以回升。例如,豐田于11月上調了2013財年(截至14年3月)的凈利潤預期,從過去的1.48萬億日元,上調到了1.67萬億日元。

日產被迫下調業(yè)績的直接原因是在新興市場國家陷入苦戰(zhàn)。在泰國和印尼發(fā)展減速、巴西雷亞爾升值等是重要原因。

當然,與宣布“3年內不建新廠”的豐田相比,包括建設新工廠在內,日產正在推進9個生產項目,短期內,設備投資也成了壓低利潤的重要因素。但是,日產的確也面臨著一些源自于內部的問題,例如向俄羅斯供應新車以及在印度構筑銷售體制一拖再拖,召回事件等。

不少看法指出,日產汽車之所以被迫下調業(yè)績預期,是因為“戰(zhàn)線拖長”。

2011年6月,日產發(fā)布了新的中期經營計劃“Power88”,計劃到2016財年末,使全球市場占有率提高到8%,同時使銷售額利潤率增至8%。

但是,2010年的市場占有率和銷售額利潤率分別為5.8%和6.1%,公司內外都有“目標太過激進”的看法??偠灾?,“戰(zhàn)線拖長”在這里的意思就是“制定的計劃欠考慮,強行去做會導致失敗”。

短期的苦難是戈恩的“宿命”

即便是對于戈恩,這次下調無疑也是情非得已。正因為如此,他才親自面對媒體的炮轟,第一時間出手。但是,倘若戈恩能遇見到這樣的未來,會不會提出保守一些的中期計劃?筆者覺得,即便如此,戈恩恐怕還是會提出相同的目標。

戈恩在最近的著作《卡洛斯·戈恩領導能力論》中這樣寫道:“世界上沒有不會失敗的組織。達成和達不成目標,是日常業(yè)務中的一環(huán)。在失敗擴大之前發(fā)現(xiàn)并快速應對,這才是強大的組織?!?

前面已經提到,令戈恩一舉成名的是“承諾”。在日產內部,戈恩經常使用“stretch”(伸展)這個詞。他會制定讓旁人覺得“有些難”的較高的目標,并發(fā)起挑戰(zhàn)。在實現(xiàn)目標的過程中,組織和人才將得到強化,最終達成目標。這就是令日產重生并踏上發(fā)展軌道的戈恩的經營方式。而短期的苦難,是這種方式的副作用,也可以說是一種“宿命”。

戈恩一貫認為;“如果沒有阻力,大家都拍手稱是,就無法讓企業(yè)‘伸展’,挑戰(zhàn)更高難度的變革。正因為伴隨著痛苦,企業(yè)的實力才會增長。只要知道目的地在哪里,領導就不能妥協(xié)?!?

承擔責任的戈恩

當然,無論是短期還是長期,經營者都要擔負業(yè)績的結果責任。因此,戈恩才站出來承認責任、進行說明并提出改善措施。

制定高目標、戰(zhàn)勝苦難、打造強大的組織、達成目標——從NRP之時開始,戈恩的經營態(tài)度從未改變。為日產種下了令這樣嚴苛的循環(huán)周而復始的文化,戈恩擁有這樣的驕傲。

日產如今要解答的問題,不是現(xiàn)在業(yè)績?yōu)楹蔚兔?,而是通過戈恩推動的改革,是否建立起了“強大的組織”。

正因為如此,戈恩才堅定地斷言:“達成目標的信念沒有動搖?!?

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關鍵字:戈恩 電動汽車

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