他透露，根據(jù)初步方案，廣東自貿(mào)區(qū)的范疇將涵蓋南沙、前海、橫琴以及白云空港區(qū)域。這較早前廣東省省長朱小丹在出席世界華商500強廣東（廣州）圓桌會時透露的南沙、前海、橫琴的廣東自貿(mào)區(qū)范疇略廣。
根據(jù)初步方案，廣東版自貿(mào)區(qū)的定位仍然鎖定粵港澳合作。當前，南沙、前海、橫琴三大平臺都已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層面，既有政策優(yōu)勢明顯。
此前坊間普遍盛傳上海自貿(mào)區(qū)后，國務院原則上不會再批準成立新的自貿(mào)區(qū)，但上述人士回應說，從目前各方反饋情況看，廣東自貿(mào)區(qū)獲批可能性超過九成，高層只是表示時間節(jié)點上要把握好，應等上海自貿(mào)區(qū)試運行一段時日，再啟動廣東自貿(mào)區(qū)方案。
他個人估計，高層對廣東自貿(mào)區(qū)的批復可能會在明年初。
三大平臺+白云空港
此次廣東自貿(mào)區(qū)方案所涉的南沙、橫琴和前海三地為目前廣東省內(nèi)三大國家戰(zhàn)略發(fā)展平臺。其中，南沙的定位為粵港澳全面合作示范區(qū)，而橫琴新區(qū)則被定位為擁有“比經(jīng)濟特區(qū)更加特殊的優(yōu)惠政策”的粵港澳緊密合作新載體，前海則于去年獲批前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)。
廣東將這三地組合上報并不意外。深圳綜合開發(fā)研究院院長郭萬達在接受本報采訪時說，無論是從地域面積還是功能定位，這三地雖各有特點，但也都有面向港澳、有金融領域開放試點以及推行政府改革等共同特征。
上述三地面積相加已遠超上海已經(jīng)確定為自貿(mào)區(qū)的28.78平方公里，其中南沙新區(qū)面積為803平方公里，橫琴新區(qū)為106.46平方公里，前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)則約有15平方公里。
除三大平臺外，白云空港也被納入廣東版自貿(mào)區(qū)草案之中。“廣州是重要的航空樞紐，將白云空港納入自貿(mào)區(qū)可以為廣東的申報加分。”中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授林江說。
此前廣州方面公布的廣州空港經(jīng)濟區(qū)總面積約439平方公里，定位為全球綜合航空樞紐，亞洲物流集散中心之一，是中國重要的臨空經(jīng)濟中心、航空經(jīng)濟示范區(qū)，華南地區(qū)重要的發(fā)展引擎和增長極。
據(jù)本報了解，此前廣東方面曾有方案將南沙、白云空港和中新知識城三地組合上報，“目前來看，這套方案已基本流產(chǎn)。”知情人士說。
定位粵港澳合作
上海自貿(mào)試驗區(qū)方案獲國務院原則性通過后，天津、重慶、廈門、舟山等地力爭成為下一個自由貿(mào)易區(qū)。前述消息人士認為，就自貿(mào)區(qū)申報來說，其他省市難以對廣東形成競爭，粵港澳合作這一概念和南沙、前海、橫琴既有的政策平臺優(yōu)勢，其他區(qū)域難以比擬。
本報記者了解到，此前曾有接近商務部的研究機構針對南沙進行過自貿(mào)區(qū)的設計，與上海重視投資管理體制開放不同，其建議南沙針對香港、澳門兩地開放醫(yī)療和教育的注冊、管理，而針對貨物貿(mào)易則建議降低部分產(chǎn)品的關稅。
林江分析，與定位為國際金融中心的上海不同，廣東可能會著眼于自由貿(mào)易的綜合示范，上海著重服務業(yè)開放，廣東可以從貨物貿(mào)易的自由化做起。“三大平臺需要通過貨物貿(mào)易的自由化而集聚人氣，這也是為廣東省內(nèi)加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級尋找出路，”林江說， 三大平臺可實行差異化分工，前海著重進行金融創(chuàng)新，南沙則是綜合試驗，而橫琴側重貨物貿(mào)易。
事實上，目前三者同在試點的金融領域創(chuàng)新，也已經(jīng)進行了差異定位。其中前海注重與香港資本市場的對接和錯位發(fā)展，探索資本項目對外開放和人民幣國際化的新路徑。南沙利用廣州在珠三角地區(qū)的龍頭地位為產(chǎn)業(yè)提供配套，大力發(fā)展與實體經(jīng)濟相關的產(chǎn)業(yè)金融創(chuàng)新業(yè)務。而橫琴則重點發(fā)展離岸金融，組建多幣種產(chǎn)業(yè)投資基金，為國際自由貿(mào)易提供配套服務。
