中國儲能網(wǎng)訊：十三年前，新能源汽車作為一項承載中國汽車工業(yè)未來的前瞻技術(shù)，被正式寫入國家戰(zhàn)略。而今十三年過去了，新能源汽車一步步駛進(jìn)了普通人生活，在縮短中國汽車與西方領(lǐng)先國家之間距離的同時，也讓一批中國企業(yè)在新的競賽項目上獲得發(fā)展的良機(jī)。
在這批走在最前面的企業(yè)中，江淮汽車的名字多少有些特殊：一個來自傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省，以商用車為本、乘用車剛剛起步的地方國有企業(yè)，依憑有限的資源，在“揮金如土”的新能源領(lǐng)域，大步走在了前列。
這種神奇何在？縱觀江淮汽車五十年發(fā)展軌跡可以發(fā)現(xiàn)，冷靜與執(zhí)著，才是答案。
1.英雄不問出處
且先看一組數(shù)字：2010—2013年，江淮汽車?yán)塾嬐斗偶冸妱愚I車5311輛，增程式電動車40輛，占全國純電動轎車總銷量的50%以上，連續(xù)四年保持行業(yè)第一；累計行駛里程達(dá)5800萬公里，單車最高達(dá)7萬公里。
四位數(shù)的投放數(shù)量，在傳統(tǒng)汽車的世界里可謂微不足道，但在新能源汽車這里，卻已是令人嘖嘖驚嘆的大手筆。不夸張地說，在商業(yè)化始終困難的電動汽車上，江淮汽車是毫無疑問的數(shù)量冠軍。
然而，很少有人知道，如果穿越時光，回到十多年前我國電動汽車事業(yè)的起步之初，江淮汽車遠(yuǎn)非今番面貌。
1999年，我國啟動“清潔汽車行動”，初步探索新能源路徑。一年后，現(xiàn)任全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼的歸來，讓電動汽車成為中國新能源汽車發(fā)展核心內(nèi)容。
2001年，863電動汽車重大專項正式啟動。純電動與混合動力的兩大方向的項目，分別歸于當(dāng)時規(guī)模更大、實力更強(qiáng)的企業(yè)。彼時的江淮剛剛在商用車領(lǐng)域闖出名頭，乘用車的研發(fā)尚未破土。在很多人看來，與那些資歷更深、實力更強(qiáng)的同行相比，新能源汽車離轎車都還不知道怎么造的江淮，還遠(yuǎn)得很。
但江淮汽車自己不這么想。這家當(dāng)時并不起眼的地方企業(yè)，看待問題有著自信而獨(dú)到的眼光。
“早在2002年，我們就已經(jīng)前瞻性地思考過新能源技術(shù)，并認(rèn)為它將是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向之一?！苯雌囆履茉雌囇芯吭洪_發(fā)管理部副部長王方龍回憶到。
英雄不問出處。身居合肥，這家車企的骨子里也有著皖中人樂觀、自尊的個性印記。當(dāng)所有聚光燈都照向別人時，江淮人已經(jīng)開始默默思索自己腳下的道路。
2.找到“照”得住的路
合肥方言中，最常說的問句是“照不照？”，意思是“行不行？”在邁進(jìn)新能源汽車的門檻時，江淮汽車聽到的，也是這句話。
“開始的時候，思索的問題，就是在中國汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及江淮的現(xiàn)實條件下，我們到底能做什么？”江淮汽車新能源汽車研究院副院長夏順禮說。
可以說，在新能源汽車尚未脫離“前瞻技術(shù)”的身份時，江淮汽車清醒認(rèn)識到它的重要，實屬不易。但在全球車企都處于摸石頭過河的情況下，找到一條正確而又適合自身的發(fā)展路徑，才是最需要確定的問題。
實際上，走哪條路的問題，在當(dāng)時已經(jīng)由電動汽車重大專項專家組指明，即意義重大的“三縱三橫”（“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）總體路線。此后，又在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》以及科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，明確確立“純電驅(qū)動”為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略趨向。
對于國家的指引，江淮汽車在積極響應(yīng)的同時，也量體裁衣地進(jìn)行了符合自身條件的摸索。
“從2007年開始，我們研究了ISG（汽車起動發(fā)電一體機(jī)）、BSG（皮帶驅(qū)動起動發(fā)電機(jī)），但投入太大，收效甚微。于是江淮判斷其不能作為產(chǎn)品去做?！毕捻樁Y說，“到2009年，我們最終提出要走純電動路線，此前實踐證明，沒有自動變速箱技術(shù)，混合動力沒辦法干，也干不下去”。
理清思路之后，江淮果斷暫?；旌蟿恿Γ铝冸妱拥难芯?。此后的七年時間，“一直專注做這件事”。
除了技術(shù)因素，促使江淮人做出最終抉擇的，還有他們對未來社會交通形態(tài)的思索與估量。
“統(tǒng)計顯示，普通人一生中90%的時間，是生活在所處的本地城市中，活動半徑有限?！苯雌囆履茉礌I銷部副部長方良海說。
在江淮看來，隨著我國高鐵事業(yè)的發(fā)展，城際間的自駕旅行將日益減少，而更遠(yuǎn)距離的出行，人們則會選擇飛機(jī)?；谀壳凹冸妱悠嚰夹g(shù)與市場環(huán)境的特點(diǎn)，江淮把自己純電動汽車產(chǎn)品，定位在“城市短途代步工具”。
“電動汽車的根本是社會需求。雖然目前還無法像傳統(tǒng)汽車那樣，滿足長途使用的要求，但是隨著國家政策的延續(xù)，以及傳統(tǒng)汽車使用成本的提高，人們的認(rèn)知將會改變?！毕捻樁Y說。
可以說，既從大方向上緊密追隨了國家既定的路線方針，又從企業(yè)自身的實際出發(fā)，江淮汽車作出了一次精確、到位的戰(zhàn)略判斷。
3.忍得住痛苦，耐得住寂寞
新能源汽車之于汽車工業(yè)、節(jié)能環(huán)保乃至國家能源戰(zhàn)略的意義，不言自明。然而，直到今天，新能源汽車對于任何一家汽車企業(yè)而言，依然還是一項叫好難叫座的任務(wù)：不僅研發(fā)的投入巨大，依靠政府財政獨(dú)撐下的商業(yè)化進(jìn)程，更讓回報看起來遙不可及。
于國有利而于己無益的事，做還是不做？許多同行包括一些背負(fù)責(zé)任的國有企業(yè)的選擇，是虛與委蛇甚至公開否定。而在日子尚不“寬裕”的江淮汽車這里，答案簡單而堅定。
“既然看到了未來能源革命的趨勢和方向，就不能到時候再去做?，F(xiàn)在發(fā)展電動汽車既痛苦又寂寞，必須忍得住痛苦，耐得住寂寞。”江淮汽車董事長安進(jìn)說。
誠如他所言，在有限的資源條件下，攻關(guān)一項毫無經(jīng)驗可循的全新技術(shù)，江淮起步的艱辛可想而知。據(jù)王方龍回憶，當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊都由其他部門抽調(diào)組成。沒有經(jīng)驗，就拆解對標(biāo)車型，一個部分一個部分學(xué)習(xí)。電機(jī)、電池該放在哪里，底盤的結(jié)構(gòu)是怎樣的，全部一點(diǎn)一滴地摸索，并且反復(fù)進(jìn)行了大量的實驗測試。
“很多人想知道為什么江淮可以把（新能源）產(chǎn)品做成這樣。首先是我們對技術(shù)有非常清楚的認(rèn)識，知道自己能做什么，不能做什么；其次就是流程設(shè)計上，確保所有的產(chǎn)品都經(jīng)過可靠性、耐久性方面的多次測試。”王方龍說。
可以說，踏實、穩(wěn)健，不自欺欺人，不好大喜功的原則，貫穿江淮新能源發(fā)展的始終。他們量力而行，珍惜每一分投入的資金，最終積跬步而致千里。
在逐步探索的過程中，江淮確立了“迭代研發(fā)”的開發(fā)戰(zhàn)略，即發(fā)現(xiàn)每一代產(chǎn)品使用中存在的問題，著重安全、壽命、低溫特性、成本等四個方面，專門進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，再將積累的經(jīng)驗應(yīng)用于下一代產(chǎn)品之上。
就這樣，第一輛借用同悅轎車車身的純電動汽車，按照100公里的時速設(shè)定，早2008年駛上了發(fā)展之路，從此一發(fā)不可收：
2012年，江淮汽車開發(fā)出第一代增程式電動車，2013年，通過國際化合作的聯(lián)合開發(fā)，開發(fā)出四代A0級純電動轎車，同年，還啟動了重度混合動力產(chǎn)品開發(fā)。江淮愛意為（iEV）電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5300輛。
2014年北京車展，全新一代愛意為電動車iEV5正式亮相，并將在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，作為國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，整車采用24kWh高比能三元電池，50千瓦液冷高效永磁同步電機(jī)，最高車速120公里/每小時，ECE城市道路行駛工況下，續(xù)駛里程達(dá)到200公里。
4.“新”車也要以人為本
如果說在技術(shù)研發(fā)上，江淮的風(fēng)格可用“咬定青山不放松”來形容，那么在市場化推廣的道路上，江淮則一如既往地發(fā)揚(yáng)了“一切從用戶出發(fā)”的經(jīng)營理念，新能源汽車汽車也要與傳統(tǒng)產(chǎn)品一樣，為“您”（用戶）服務(wù)。
“企業(yè)必須非常敏感地看到客戶的需求。（新能源汽車）只有在使用成本更低的基礎(chǔ)上滿足需求，為他們創(chuàng)造價值，才能獲得優(yōu)勢。”安進(jìn)說。
實際上，這種認(rèn)識在研發(fā)階段就已然得到貫徹。江淮人清晰地認(rèn)識到，汽車工業(yè)需要經(jīng)歷科學(xué)化、技術(shù)化、工業(yè)化、市場化的過程，其中科學(xué)化與技術(shù)化的工作屬于科研院所，企業(yè)的任務(wù)是工業(yè)化和市場化相關(guān)的工作。簡單說，干市場最需要的那一段。
“我常對剛畢業(yè)的大學(xué)生說，我們不要做純科研的工作。企業(yè)必須要做有市場價值的東西。像老師那樣做概念，不是我們要做的事情?！毕捻樁Y說。
正是對人性化的追求與秉持，讓江淮的電動汽車產(chǎn)品在艱難的市場化進(jìn)程中，拓出了自己一片不小的天空：
2010—2013年，累計投放純電動轎車5311輛，增程式電動車40輛，占全國純電動轎車總銷量的50%以上，連續(xù)四年保持行業(yè)第一。
2010年，通過定向購買方式，直銷第一代純電動轎車591輛（其中，中組部3輛）。
2011年，通過定向購買和整車租賃等方式，直銷第二代純電動轎車1000輛。
2012年，在政府采購、私人購買領(lǐng)域，直銷第三代純電動轎車1244輛（其中，國管局11輛、國務(wù)院辦公廳2輛、成都市政府230輛），增程式電動車40輛。
2013年，在私人購買和出租車領(lǐng)域，直銷第四代純電動車2476輛，其中出租車500輛。
在客車方面，2008—2013年累計推廣1991輛，在天津、上海、淄博、大連等全國35個城市示范運(yùn)營，建立了合肥第一條純電動公交線路，大連第一條純電動旅游線路。
截至目前，江淮IEV產(chǎn)品已在全國5個私人購買新能源汽車補(bǔ)貼示范推廣試點(diǎn)城市及25個節(jié)能與新能城市成功推廣，更成為中央國家機(jī)關(guān)11個部門首批試用新能源電動汽車的公務(wù)用車。
數(shù)量帶來了喜悅，也提出了挑戰(zhàn)。畢竟與傳統(tǒng)汽車一樣，真正的從用戶出發(fā)，顯然不是只停留在產(chǎn)品的研發(fā)與制造，更體現(xiàn)在漫長的服務(wù)環(huán)節(jié)。
“服務(wù)環(huán)節(jié)的首要要務(wù)，是技術(shù)人員，包括常用零部件，要做到基礎(chǔ)性的保障。其次是聚焦品質(zhì)?！狈搅己１硎?，目前江淮技術(shù)人員從用戶那里發(fā)現(xiàn)問題以后，都會馬上快速反饋到總部，基本上要在24小時內(nèi)將其解決。
“江淮為什么能夠打入北京、上海這樣的市場，就在于在服務(wù)方面有充分的積累。沒有這樣的積累，后面的發(fā)展不可能一蹴而就”。方良海說。
5.走向更廣闊的藍(lán)海
事物的變化與發(fā)展，永不停息。告別科研積累，新能源汽車已經(jīng)走入市場化的導(dǎo)入期。隨著充電設(shè)施建設(shè)的逐步展開以及更嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺等社會大環(huán)境的變化，新能源汽車企業(yè)們又面臨著新的課題。
對此，江淮汽車已經(jīng)做好了充足的技術(shù)儲備。夏順禮表示，江淮汽車在新能源車方面已經(jīng)儲備了四大整車平臺：純電動乘用車平臺（iEV）、增程式電驅(qū)動乘用車平臺（iREV）、重度混合動力乘用車平臺（iHEV）以及純電動商用車平臺（iECV）。四個車型平臺涵蓋A0、A、B級三個乘用車平臺和一個商用車平臺，將會大大豐富江淮汽車在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線，滿足多種層次的消費(fèi)需求。
實踐令江淮相信，電動汽車的推廣應(yīng)用是可行的，前方只會是更廣闊的藍(lán)?！?jié)能與環(huán)保的“社會需求”為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造出廣闊的“市場需求”，在國家政策的調(diào)控下，隨著消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)升級，新能源汽車的市場化必將形成。
面對未來，江淮有著詳細(xì)而實際的發(fā)展規(guī)劃：
2014—2015年，緊抓上海、北京、天津、合肥、成都五個主要市場，拓展28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市和區(qū)域，開展品牌傳播，以直銷為主，在分時租賃、出租車等轎車推廣領(lǐng)域和城市電動公交車、旅游車等客車推廣領(lǐng)域，制定地區(qū)差異化銷售政策，持續(xù)銷售新能源汽車，2014年預(yù)計推廣3000輛。2014年，轎車方面，重點(diǎn)推廣第四代純電動車；客車方面，重點(diǎn)推廣插電式混合動力和第四代電動公交車。
2015年，轎車方面，重點(diǎn)推廣第五代純電動車；客車方面，重點(diǎn)推廣第五代電動公交車。
總之，新能源汽車將繼續(xù)位列江淮汽車最核心的發(fā)展目標(biāo)。這家真扎實干的自主品牌，將持續(xù)投入，完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“鉆石傳動系”核心技術(shù)，堅持“迭代研發(fā)”，繼續(xù)奉獻(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能、智能的新能源汽車。
