據(jù)介紹，該車型的動力電源可采用高壓網(wǎng)電及電池兩種，具備純電動和無軌電車兩種工作模式。車輛在有電網(wǎng)線路運行時使用高壓電網(wǎng)供電，同時給電池充電;脫離電網(wǎng)即由車載電池供電，變?yōu)榧冸妱涌蛙囘\行模式。相較于傳統(tǒng)的雙源無軌電車，中通LCK6123 GEV純電動客車具有電池容量大、續(xù)駛里程長的特點。由于采用了先進(jìn)的動力電池管理系統(tǒng)，車輛在整個生命周期內(nèi)可不再更換電池，提高了整車的運行效益。
在該車的研發(fā)中，中通客車遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、輕量與標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化的設(shè)計原則，重點研究應(yīng)用了無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)、能量功率型電池、無軌電車集電系統(tǒng)。同時，他們還結(jié)合濟(jì)南公交、青島公交等客戶的相關(guān)要求，在高壓動力、低壓控制、車身輕量與安全等方面，解決了多部件絕緣、防水、散熱、報警等問題，是該產(chǎn)品成為一款安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用的純電動公交客車。
多年來，中通客車立足于創(chuàng)新與發(fā)展，逐漸形成了獨特的競爭優(yōu)勢，那就是節(jié)能與新能源客車的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。2013年5月，中通客車發(fā)布“驅(qū)動綠色未來”的全球品牌主張，更加堅定了致力于發(fā)展節(jié)能與新能源客車的戰(zhàn)略方向。不久前，中通客車又發(fā)布了節(jié)能與新能源客車“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃，即以節(jié)能型客車和新能源客車為兩個抓手，利用3年時間，市場占有率達(dá)到40%，節(jié)能與新能源客車銷售收入與傳統(tǒng)客車持平，各占50%。戰(zhàn)略方向的明確，將中通客車引入了更具前瞻性的發(fā)展快車道。
在我國客車行業(yè)，中通的新能源客車研發(fā)起步較早。據(jù)介紹，早在2005年，他們就聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等國內(nèi)一流院校對新能源客車技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。目前，中通純電動客車和混合動力客車技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居行業(yè)前列，國內(nèi)首款可插電式同軸并聯(lián)混合動力客車也已成功下線，填補了行業(yè)的空白。2008年，中通純電動客車作為“奧運一號”車代表中國客車服務(wù)北京奧運會。之后，中通新能源客車在國家政策之下快速市場化，多年積累的技術(shù)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，市場規(guī)模始終居行業(yè)前列，山東、河南、海南、內(nèi)蒙、山西、福建、新疆等地都留下了中通新能源客車大規(guī)模運行的身影。
具有安全舒適、節(jié)能環(huán)保、性能先進(jìn)等特點的中通LCK6123GEV網(wǎng)電耦合純電動客車的推出，為中通新能源客車發(fā)展史增添了濃墨重彩的一筆，成為中通客車“驅(qū)動綠色未來”全球主張的最新成果。
