中國儲能網(wǎng)訊：從２０１１年１２月開始，河南省新鄉(xiāng)市１００臺換電式電動出租車投入示范運行，這是我國第一批底盤換電式電動汽車投入商業(yè)運營。記者采訪了解到，示范運營近兩年來，電動出租車運營已初步實現(xiàn)商業(yè)盈利，“車電分離”模式取得商業(yè)化運營突破，為破解當前電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了有益借鑒。
換電模式取得商業(yè)化運營突破
在多年持續(xù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，新鄉(xiāng)市選擇了“車電分離、換電為主”的商業(yè)模式，２０１１年整合當?shù)貎?yōu)勢電池企業(yè)環(huán)宇集團、科隆集團和新能電動汽車公司，成立了新能出租車公司，投入１００輛換電式電動車開展商業(yè)運營。到今年７月，行駛總進程超過１０００萬公里，單車最高行駛里程達到１３萬公里，并且實現(xiàn)了微利。
記者從新鄉(xiāng)市工信局了解到，從運營數(shù)據(jù)看，單車每公里平均耗電為０．１４度，每公里運行成本為０．３１元，比燃油車低０．４８元，降低６０％。
記者隨機采訪的幾位電動出租車司機都表示，電動出租車操作簡單，開著比較輕松；換電只需３分鐘，不耽誤時間；一個班跑２３０公里－２５０公里，中間只換一次電池。
司機孫師傅說：“主要是掙錢多一點。一塊電池用完差不多是４０塊錢電費，能跑１５０公里左右；原來開加油車１００公里要６０多塊，一個月能多掙１０００多塊錢。”
新能公司副總丁宏偉介紹說，出租車公司的運營目前實現(xiàn)盈虧平衡、有微利，如果規(guī)模再擴大、加開夜班出租車的話效益會較為明顯。更重要的是，通過近２年的示范運營，電池的安全性方面沒有出現(xiàn)問題，經(jīng)濟性和技術(shù)指標得到充分檢驗。同時，通過數(shù)據(jù)反饋，對電池和其他方面的技術(shù)持續(xù)優(yōu)化起到了很大作用。
換電模式前景看好
中國工程院院士陳清泉評價認為，技術(shù)已不是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，其關(guān)鍵是要有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設施、好的商業(yè)模式，新鄉(xiāng)以系統(tǒng)集成優(yōu)化來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探索出了“車電分離、換電為主”的電動車商業(yè)化運營模式。
據(jù)新鄉(xiāng)市工信局介紹，在當前的技術(shù)條件下，實現(xiàn)電動乘用車產(chǎn)業(yè)化的一個關(guān)鍵在于商業(yè)模式創(chuàng)新。換電模式的優(yōu)點首先在于通過快速換電，解決持續(xù)運行和便利性的問題；其次是車電分離，用戶不需購買占整車成本一半左右的電池，而是租賃電池，較低的購車成本和低于汽油的運行費用，具有較強的市場吸引力；再次，由電池運營商進行專業(yè)維護，能保證電池始終處在最佳狀態(tài)，解決了電池壽命與車身不匹配的問題；同時，可以有效利用低谷電。
新能公司與國家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，解決了全自動換電、電池自動傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、電池管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換插裝、在線監(jiān)管、安全報警等一系列技術(shù)難題，建成了國內(nèi)第一家實用化的電動車底盤換電的大型換電站。
記者在這家換電站現(xiàn)場看到，電動出租車開入這家換電站，無需人工拆裝，在３分鐘左右時間便可完成全自動電池更換，方便快捷，同時由專業(yè)人員對更換下來的電池進行專業(yè)充電保養(yǎng)和維護，這個換電站每天可以滿足１００輛車的運行。同時，新鄉(xiāng)還率先開發(fā)出可自動充電換電的移動式換電車，可攜帶１８級電池，目前已經(jīng)有４輛投入運營。
加快推廣仍需技術(shù)、政策支持
新鄉(xiāng)市在換電模式的探索中，一方面強調(diào)不斷加強技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。
新鄉(xiāng)市委書記李慶貴認為，電池的性能和價格是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)是今后相當一段時間的重大工程。在當前技術(shù)條件下，實現(xiàn)電動乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在于商業(yè)模式創(chuàng)新。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標準化建設、能源補給網(wǎng)絡建設、國家智能電網(wǎng)建設、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決，必須由政府牽頭才能完成。
丁宏偉認為，換電模式的發(fā)展面臨著換電網(wǎng)絡建設的制約，基礎(chǔ)設施的滯后制約了電動汽車的推廣，而這涉及土地、規(guī)劃等問題，不是一個企業(yè)能夠完成的，國家應該在基礎(chǔ)設施建設上，把充換電網(wǎng)絡納入總體基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡提前規(guī)劃布局，為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預留空間。
采訪中，一些企業(yè)和專家還建議，國家應加大技術(shù)創(chuàng)新扶持力度，重點扶持動力電池材料、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，盡快突破電動車產(chǎn)業(yè)瓶頸；在扶持時，應按實際示范運營效果，凡是達到國家規(guī)定標準的一律給予補貼；對財政投入的研發(fā)經(jīng)費，采用招投標辦法優(yōu)選扶持對象；在公共領(lǐng)域如出租車，以及政府公務車采購方面，優(yōu)先選擇電動乘用車，發(fā)揮導向作用，制定車輛購置稅方面的優(yōu)惠政策，鼓勵電動車推廣等。
