中國儲能網(wǎng)訊：全國汽車市場研究院秘書長饒達在接受記者采訪時表示，中國須依靠新能源汽車來治理霧霾天。
以下為訪談實錄：
記者：眾所周知，廣州車展已經(jīng)成為行業(yè)盛典，您對這屆廣州車展和往屆車展有什么不同，您想看到什么，跟網(wǎng)友們說一下。
饒 達：廣州車展最大的特點是國內(nèi)最后一個大型車展，如果再有大型車展，將近半年時間，所以廣州車展是暫時一個企業(yè)后半年的主要業(yè)績的展會，因此才越辦越紅火。我這次來主要是想更深的體會一下比亞迪秦，如果有時間跟他們聊聊是最好的，這是我的一個期望。
記者：剛才您說到了比亞迪秦，談到了線下最熱點的新能源話題，您覺得現(xiàn)在的自主品牌需要和現(xiàn)在比較流行的特斯拉，需要借鑒他們什么優(yōu)勢，或者中國自主品牌，往后應(yīng)該怎樣發(fā)展?
饒 達：我不看好特斯拉，為什么?特斯拉這個車價錢太貴，不是給普通老百姓用的，如果這個“秦”真正上市，一方面補貼，明年國家是3.15萬插電式混合動力的補貼，普通購買者也花不了17萬可以買到秦，這個價格基本上只是合資企業(yè)B級轎車的低檔水平，但是“秦”不但省油，而且配置要比他們多得多，所以我都想買。
記者：剛才說到了新能源，也說到了秦，這都是為了保護環(huán)境，但是現(xiàn)在限號、限行，還有重污染天氣的單雙號，這都是為油汽車帶來的污染買單，您怎么看待這個問題?
饒 達：限號限行是國家沒有及時采取正確的政策造成現(xiàn)在的這個結(jié)果，如果國家及時采取了正確的政策，不會有現(xiàn)在這種狀態(tài)。實際上就是一條，增大使用費用，降低汽車開動強度。因為中國的汽車開動率是89%，日本是38%，如果我們開動率降到日本的水平，馬路上的車馬上減少了一多半，您想還能堵嗎?但是需要的政策是兩個方面，一個方面是增大燃油稅，增大燃油稅花錢多了，有些人舍不得錢，開動強度自然減少，第二，嚴格治理亂停車，在國外要是劃黃線的地方停了車，有沒有人，有沒有打雙燈，對不起，都有人給你照相，兩次照相，間隔五分鐘，肯定給你開出罰單。中國現(xiàn)在好像有一個人坐那警察就管不了，這種狀態(tài)如果不改變，中國將出現(xiàn)一個什么情況呢?今后馬路兩邊全停著車，擁堵狀態(tài)不會減輕反而更會加重。
嚴格治理亂停車，這里邊問題太大，比如說北京，有過夜停車位的占一半，還有一半沒有過夜停車位，他們都是靠停在馬路邊上。什么原因呢?就是過去停車費太便宜了，要是建一個立體的停車庫，連本錢都收不回來。所以，這都是過去計劃經(jīng)濟沒有徹底改革造成的一些后遺癥，但是改革開放35年來這個問題沒有變，今后要解決，五年、八年解決不了。
記者：前一段時間，行業(yè)內(nèi)炒得比較熱，停車三分鐘內(nèi)必須熄火。
饒 達：停車三分鐘必須熄火，這個事情是毛毛雨，不是解決根本問題的辦法，誰來給你看這三分鐘，在大十字路口停車的過程中光等紅綠燈都要超過三分鐘，所以有些事可以這么講，這種建議不解決任何問題，表面上好像減排，實際上不解決問題，真正執(zhí)行率有多少?
記者：您剛才也和中日兩國的開動率做了對比，我覺得中國現(xiàn)在已經(jīng)進入了微增長的階段，現(xiàn)在不就可以了嗎?
饒 達：沒有那么容易，現(xiàn)在要建立體停車庫，一個小時十元錢，一天最便宜的大概是50元，一個停車位一個月就是3500元，這種情況你算一下，誰愿意花3500元錢租一個停車位?所以，要把停車費漲上去不是一天、兩天能解決的，就是漲上去了，立體停車庫能夠大規(guī)模的建設(shè)，能承受得起的有多少，也是問題。
記者：其實這些可以說是歷史遺留問題，歷史發(fā)展到現(xiàn)在政策跟不上才出現(xiàn)這種問題，剛才過去的雙十一是汽車電商大戰(zhàn)，您覺得在汽車電商這一塊中國是不是趕上了潮流?您是怎么看待這個問題的。
饒 達：實際上，全世界汽車電商也只做前面30—40%的事情，后面60—70%還是得經(jīng)銷商做，如果沒有重大的改革突破，這個改革突破主要是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能夠有突破，政府政策才能跟進，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沒有創(chuàng)新，政府政策跟進也沒有用。所以，從目前來說，沒有重大突破之前，電商取代不了品牌經(jīng)銷商。
記者：最后一個問題，我們拆車坊成立兩年了，拆了40多款車，您總結(jié)一下，未來怎么發(fā)展，給我們一些建議。
饒 達：拆車坊兩年來，前面兩次廣州車展我都參加了，這次我又來了，但是我個人覺得就一輛車來拆完了評價，這是一方面，而且這方面要是碰撞打分很難打，我覺得堅持拆車的過程中最好還要做一個橫向比較，這樣每個月哪怕做一個小項目的橫向比較，比如說油漆質(zhì)量，油漆質(zhì)量我就可以做一個橫向比較，檢查的過程中略有破壞性，比如說我要檢查油漆表面硬度，油漆表面牢度，我把車門打開，車門的內(nèi)側(cè)金屬表面上不能被人看到地方，打一個0.5毫米的深度只有0.1毫米的小坑，根本沒有什么關(guān)系，牢度檢查的時候頂多有一個很小很小的面漆脫落，也很小，大概1—2毫米長和寬，這么一塊油漆脫落，可以檢查出牢度來。
它有一個好處，就是我的車被人家給刮了一下，他打電話找我，找我以后我一看，我的車前保險杠一塊特別白，那是另外一個合資企業(yè)的車，我也不說他，結(jié)果我就擦了擦那個白，我發(fā)現(xiàn)我的車基本上沒問題，可是那個車我擦的過程中我發(fā)現(xiàn)，蹭到我車上的白色的很小的油漆塊，我說你是不是補過漆，他說是新買的車。所以現(xiàn)在有些東西質(zhì)量差距太大，合資企業(yè)的質(zhì)量差距太大，有些甚至是偷工減料，像這樣的東西你做完了以后，他的社會反映就相當(dāng)大，是不是?
記者：這種情況下，網(wǎng)民們和廠家們對你們的拆車坊更加重視，因為有比較，比單獨拆車可能效果好。
