中國儲能網(wǎng)訊：很長一段時間，新能源汽車的發(fā)展關(guān)系著全球汽車從業(yè)者的神經(jīng)，2014年已經(jīng)來臨，在新的一年里，新能源汽車到底會發(fā)展到什么樣的態(tài)勢、以怎樣的一個梯度進(jìn)行發(fā)展等方面關(guān)系著整個從業(yè)者未來的走向，當(dāng)然這些問題的回答首先要明確當(dāng)下發(fā)展的最大障礙是什么，新能源汽車的多個參與方最為困擾的問題是什么。
這幾日，眾多新能源汽車各行各業(yè)的人匯集?？冢瑓⒓拥谝浑妱榆嚲W(wǎng)和搜狐汽車等媒體舉辦的“2013年全球新能源汽車大會”，這是個機(jī)會，從業(yè)者談?wù)劇皟?yōu)勢”和“劣勢”、談?wù)劇霸妇啊焙汀皳?dān)心”，才能讓行業(yè)的發(fā)展更為順暢。筆者結(jié)合大家普遍關(guān)心的三個關(guān)鍵點，談?wù)勗谝呀?jīng)開幕的2014年，這三個方面可能發(fā)生的變化，以及對于整個行業(yè)發(fā)展的影響。
第一、微型電動車能否出現(xiàn)“量變”到“質(zhì)變”的過程。
現(xiàn)有的乘用車企業(yè)對于“微型電動車”深惡痛絕，筆者在多個場所聽到這個譴責(zé)的聲音，無論是比較成功的合資汽車的負(fù)責(zé)人或者國有自主汽車企業(yè)和民營自主汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人，對于“微型電動車”的害處總是滔滔不絕。
這次“2013年全球新能源汽車大會”上，仍然有很多人對于這個機(jī)會表示出質(zhì)疑，事實上，如果從技術(shù)上分析，“微型電動車”的技術(shù)含金量不高，特別是在一些技術(shù)研發(fā)的缺失，給予產(chǎn)品的價格帶來個“傳統(tǒng)”新能源汽車無法比擬的價格優(yōu)勢，并且在這樣一個價格區(qū)間上，有著眾多的潛在消費者，這些是目前現(xiàn)狀之所以存在的非常重要原因。
無論是媒體給出的2013年15萬輛還是協(xié)會給出的12萬輛，對于“微型電動汽車”來言，目前的數(shù)量恰恰是一種暗示，暗示民眾對于電動車的巨大需求，這一點無論是傳統(tǒng)乘用汽車還是目前的“微型電動汽車”來言，都應(yīng)該明確的。
“微型電動汽車”如果想要在2014年有個明朗的前途，僅僅依靠當(dāng)下的數(shù)量是不行的，即使在數(shù)量上有著更好的成績，當(dāng)下的問題也很難解決，在技術(shù)含量、車輛安全性能方面也未必能夠通過國家的門檻，在這樣的情況下，最應(yīng)該做的事情是重新定義這個行業(yè)的概念，我們之前稱“微型電動汽車”為“低速電動車”，現(xiàn)在來講，我們要明確在基本性能上給予這個行業(yè)提出一個基本的門檻需求，在這樣的情況下，才能讓行業(yè)有所好轉(zhuǎn)。
我們也能看得出來，多家“微型電動汽車”在產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)取得不錯的成績，這個時候一定要清楚，努力“轉(zhuǎn)正”，在產(chǎn)品品質(zhì)上有所保證，才能和相關(guān)的政府監(jiān)管部門要求“準(zhǔn)生證”，待新的門檻出現(xiàn)，這個行業(yè)會再次出現(xiàn)分水嶺。當(dāng)然，單單就2014年來講，相應(yīng)會有更多的“微型電動汽車”企業(yè)意識到這個問題，但未必能夠出現(xiàn)最終的決定，質(zhì)變還需要更多的時間積累。
第二、插電式混合動力汽車能否成為主流。
插電混合動力汽車是僅次于電動車呼聲較高的車型，特別是這段時間比較熱的幾家插電式混合動力汽車車型，在2014年，筆者則認(rèn)為今年出現(xiàn)主流層面的可能性并不太大。
我們目前對于新能源汽車在未來一年的銷量預(yù)測時，都不得不考慮政府政策在其中的重要作用，這些對于新能源汽車來講，更類似一種偏重政府的商業(yè)模式，政府最希望看到的是純電動汽車。所以就未來一年的推廣方式來看，政府給予的推廣目標(biāo)以及實際執(zhí)行的過程中應(yīng)該更加關(guān)注純電動汽車領(lǐng)域，這是政府的喜好。
比亞迪秦插電式混合動力汽車
就市場趨勢來言，限定的門檻更多體現(xiàn)“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”，也即是我們談到的2015年6.9升每百公里，2020年5.0升每百公里，不過在今年至2015年之間，這個油耗門檻應(yīng)用混合動力汽車技術(shù)就能解決，在這個時候汽車制造商能否拿出更多成本去挑戰(zhàn)市場？這些目前來看，插電式的性價比來講，在今年未必成為主流，當(dāng)然銷量方面的增長，以及作為未來幾年的儲備應(yīng)該越來越多。
第三、地方壁壘在2014年能否打破。
很多人談到新能源汽車市場，總是談到地方政府設(shè)置政策導(dǎo)致的地方壁壘，這個觀點筆者曾經(jīng)談到過，但是這里面有個最為基本的問題是，在技術(shù)規(guī)范上需要給出比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也許由于地方政府的財政狀況不同會帶來補(bǔ)貼政策的差異，但是在產(chǎn)品和技術(shù)層面，這個問題不應(yīng)該存在，在這個問題困擾新能源汽車制造商是非常不明智的。
事實上，地方壁壘存在的主要原因是推廣城市的設(shè)置上，資源的不均勻讓城市出現(xiàn)了競爭，再根據(jù)地方政府不同的經(jīng)濟(jì)情況，在新能源汽車推廣應(yīng)用過程中，差異和壁壘營運而生，事實上，我們都知道在新能源汽車推廣示范的過程中，示范城市都設(shè)置了相應(yīng)的目標(biāo)，這個目標(biāo)即是發(fā)展目標(biāo)，無論從環(huán)境改善、還是新能源汽車在當(dāng)?shù)氐拈L遠(yuǎn)發(fā)展，都需要給予更大范圍的一種寬容性質(zhì)的政策，僅僅搞“交換”等小動作沒有意義。當(dāng)然，中央政府想要在這個層面給予滿足的話，需要的更多制定更加具有普適性的政策范圍，也希望在明年我們能夠看到汽車制造商在這個方面不再受到困擾。
