中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，在新能源車“十城千輛”計(jì)劃等政策的推動(dòng)下，許多地方政府制定了一系列電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用計(jì)劃，電網(wǎng)企業(yè)據(jù)此布局建設(shè)了充換電設(shè)施。但由于部分地區(qū)電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃未能按期落實(shí)，造成了充換電設(shè)施利用率不高甚至“閑置”。另一方面，有的老舊小區(qū)用戶想買電動(dòng)汽車，充電樁卻解決不了。電動(dòng)汽車與充換電設(shè)施不匹配，耗費(fèi)資源，電動(dòng)汽車上路的好事也難辦。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家千人汽車保有量達(dá)700輛，而我國不到100輛。也就是說，對(duì)許多中國家庭來說，電動(dòng)汽車將是第一輛車，我國電動(dòng)汽車用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)支撐能力等方面的要求也將更高。因此，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要跟得上需求，必須要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一原則、適度超前。
電動(dòng)汽車具有隨機(jī)性、移動(dòng)性的負(fù)荷特性，無序建設(shè)充換電設(shè)施，將給電網(wǎng)帶來很大沖擊；充電機(jī)會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染，如果不治理，不但影響電能質(zhì)量，還會(huì)危及電網(wǎng)安全……因種種原因，規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施是電網(wǎng)企業(yè)的重要責(zé)任之一。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅取決于充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善程度、充換電商業(yè)模式的選擇，更是由技術(shù)進(jìn)步、市場發(fā)展、客戶需求等多重因素來決定的。例如，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈到了下游流轉(zhuǎn)不靈，電動(dòng)汽車賣不出去，當(dāng)然有電動(dòng)汽車性能不如汽油車、成本較高、續(xù)航有限等多重因素的影響，但充換電服務(wù)跟不上是重要因素之一。
充換電設(shè)施在實(shí)施過程中，其規(guī)劃、建設(shè)以及與示范車輛、線路銜接等方面也存在諸多困難。如選擇在新建普通小區(qū)建充電樁，首先需與開發(fā)商對(duì)接協(xié)商，但許多時(shí)候并不順利；在已建成的小區(qū)內(nèi)建充電樁遠(yuǎn)不是“地面上打幾個(gè)孔、固定充電樁，再拉一根電線過來”那么簡單，申請(qǐng)者往往會(huì)在物業(yè)和業(yè)委會(huì)遇阻……
當(dāng)前，正值我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇期，不僅需完善充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，兼顧電池企業(yè)、汽車整車企業(yè)、汽車零部件廠商等各方利益，還要協(xié)調(diào)好央企、民企、地方政府等各方關(guān)系，多方支持，形成合力，才能讓電動(dòng)汽車上路。
