中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車政策層面的“暖風”勁吹，相關能源企業(yè)也開始加速布局電動車基礎設施。
東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前東風日產(chǎn)正在北京、上海對充電樁企業(yè)進行招標，以完善電動車在私人住宅領域等方面的布局。
“兵馬未動，糧草先行。”為了促進新能源汽車在私人消費領域的增長，車企紛紛將觸角延伸至私人住宅的家用充電設施。然而，在目前特定的政策環(huán)境下，企業(yè)的推廣顯得較為吃力。
車企推廣配套充電設施
“要進入地方發(fā)展，首先得解決充電設施的問題，目前我們已經(jīng)在北京、上海兩地對充電樁企業(yè)進行招標，競出者將成為我們在當?shù)氐某潆姌杜涮坠?。”上述東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部內(nèi)部人士向記者介紹。
根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年左右，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網(wǎng)絡化供電體系，平均每個城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000個和200個。然而，即便是推行較為領先的北京、上海，截至去年底，各自建成的充電樁分別只有約1275個、1700個，與規(guī)劃目標相去甚遠。
據(jù)了解，由于目前電動車多銷售于公共領域，因此充電設施多位于戶外公共場所。對于此類充電設施建設，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動車整體保有量較低，這些公共充電設施的使用率普遍較低。
由于一座充電站動輒幾百萬甚至上千萬的成本，在投資回報難以保證的情況下，投資方的建設熱情并不高。
“只有量上去了，充電設施才能進一步推廣。”上述人士認為，而這一問題的突破口只能是打開私人消費市場，這不僅需要地方政府的力量，也需要汽車企業(yè)共同推動，比如如何解決私人住宅領域的充電配套設施。
目前，以東風日產(chǎn)、比亞迪、上汽乘用車為代表的企業(yè)已經(jīng)開始在目標市場尋找合作充電樁企業(yè)，根據(jù)用戶的不同需求作出相應規(guī)劃后，再把充電設施帶入住宅區(qū)。在成本方面，充電設施將被計算在車輛的價格中，由消費者承擔。
“前期電動車保有量較低，因此成本較高，平均一個充電樁成本在一萬到三萬元之間，但是隨著保有量日益增長，成本會不斷走低?！鄙鲜霰葋喌舷嚓P人士稱。
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀推高企業(yè)成本
然而，推動充電設施進入私人領域并不容易。
“與幾年前不同，目前我國已推出充電設施標準，因此在各企業(yè)充電接口統(tǒng)一上已不存在技術難題，但我們推廣的時間成本仍然很高?！鄙鲜鰡⒊絻?nèi)部人士稱。
與發(fā)達國家已經(jīng)誕生了ABB、施耐德等巨頭電力、電氣企業(yè)不同，目前我國的充電配套企業(yè)還較為零散，幾乎各個地方都有當?shù)氐拇砥髽I(yè)。
此外，由于各地方政府對于當?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)支持政策不同，對于關聯(lián)企業(yè)的支持態(tài)度也不相同，比如此前上海市在充電設施建設方面，會給予充電樁企業(yè)不超過總成本20%的資金補貼。而作為地方政府，在眾多配套企業(yè)中，無疑更愿意支持當?shù)仄髽I(yè)，這在無形中阻礙了產(chǎn)業(yè)競爭，使得產(chǎn)業(yè)集中度難以提高。
“這樣對于汽車企業(yè)來說，就需要在每個地方都進行一次招標，遴選充電樁企業(yè)?！鄙鲜鰱|風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部人士表示，而這需要耗費較多的時間及精力。如果能與一兩家充電樁企業(yè)達成長期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，就可以大大提高布局城市充電設施的效率。
參考國際品牌發(fā)展經(jīng)驗，去年2月26日，施耐德電氣與寶馬宣布，雙方就寶馬品牌電動汽車再充電項目達成長期合作伙伴關系。前者將為即將推出的寶馬i系列電動車大型租賃客戶及私人客戶提供再充電基礎設施部署及維護服務。
