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周光軍:北京應(yīng)成新能源車百花園

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:北京晨報 發(fā)布時間:2014-03-25 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:凡是有利于節(jié)能減排,凡是有助于還潔凈藍(lán)天的車型,我們都應(yīng)該像“北京精神”核心價值觀里所秉持的“包容”二字一樣,持歡迎和開放的態(tài)度,作為一國之都和首善之區(qū)的北京應(yīng)該成為新能源汽車的百花園。

 

在北京的機(jī)動車保有量超過540萬輛之后,北京在新能源車的推廣上明顯換擋提速。最近近一個月來,北京的新能源車推廣明顯提速,尤其是兩周時間內(nèi),面向市民可售的車型從最初僅有的北汽E150EV和比亞迪e6兩款車型,迅速增加到包括上汽榮威E50、之諾1E在內(nèi)的7款車型,并且今后將分批公布更多的新能源車型,盡管諸如騰勢在內(nèi)的有的車型還沒有公布最終的售價,但是在新能源車的推廣力度上,北京體現(xiàn)了開放的態(tài)度。短時間、多批次的公布也多少緩解了業(yè)界此前對北京地方保護(hù)的質(zhì)疑。

 

當(dāng)然,新能源車的推廣上,我們還有很多工作要做。新能源車是一個籠統(tǒng)的概念,現(xiàn)在我們僅僅把他定義為純電動車,這個概念定義窄了,也在一定程度上把這本書讀薄了。按照業(yè)界共識和行業(yè)規(guī)律,新能源車由易到難應(yīng)該分為弱混/中混、插電式混合動力/增程式混合動力以及純電動車三個階段。北京的起步就是終極階段,我們的步子邁得有些大了。比如,哪怕在全球范圍內(nèi),純電動車在續(xù)航里程、電池污染、充電樁的安裝等方面,都屬于剛剛起步試驗的階段,受高成本制約等因素的影響,也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上大規(guī)模的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。

 

純電動車只是新能源車的一種。符合節(jié)能減排和潔凈藍(lán)天技術(shù)的新能源車還有其他幾種形式,比如非常成熟的混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)的車型。豐田的混合動力車型普銳斯已經(jīng)經(jīng)過全球500萬輛用戶的使用;國內(nèi)車企方面,上汽的榮威550插電式混合動力技術(shù)同樣很成熟,這些技術(shù)直白地說,一輛車擁有兩顆心臟,想用油時用油,想用電是用電。又比如,歐洲已經(jīng)非常成熟的TDI柴油技術(shù)車型,耗能既少污染也小。記得多年前,一汽-大眾的柴油捷達(dá)曾經(jīng)在新疆地區(qū)創(chuàng)造過一箱柴油行駛超過1000公里的成果。

 

倘若把新能源車比作一個餓肚子的人,純電動車、混合動力以及插電式混合動力技術(shù)的車型,好比是川、魯、湘菜,雖然風(fēng)味各異,但是都讓人吃飽肚子,讓天變藍(lán)除了純電動車,還有更多選擇。

 

就如同謎一樣的霧霾構(gòu)成一樣,汽車在環(huán)保節(jié)能上,應(yīng)該能做的是,多種模式、百家爭鳴、百花齊發(fā)。一花爭艷不是春,百花爭艷春滿園。很多汽車企業(yè)看重的可能并非是北京市場每年三五萬輛的新能源車的保有量,而是更看重北京在全國的風(fēng)向標(biāo)和示范帶頭作用。

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