中國儲能網(wǎng)訊：自2009年全國推行“十城千輛”計劃以來，國內(nèi)首批13個試點城市的新能源汽車已推廣多年。南昌作為試點城市之一，在2010年9月引進的首批157輛長安志翔出租車如今已經(jīng)全部報廢，豐田凱美瑞出租車也飽受出租車司機與企業(yè)的詬病。不僅如此，新能源公交車價格高、電池貴等特點也一直困擾著運營部門。
據(jù)2014年1月9日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。這個數(shù)字與當初設(shè)想在2012年全國新能源汽車運營規(guī)模預(yù)計占到汽車市場份額的10%的目標相距甚遠。有專家表示，新能源汽車的推廣不能只靠政府大包大攬，更應(yīng)符合市場規(guī)律。
運營商盈利慘淡
據(jù)南昌市一位不愿透露姓名的出租車公司負責人表示，油電混合版的新能源出租車維護成本太高，多年來，幾乎每輛車都在虧本運營。
“長安志翔的電瓶修起來太貴，每輛車當時一個月平均養(yǎng)護成本最低都要1000多元，普通的車只要500元不到。2012年的50輛豐田凱美瑞維修費則更高，ABS剎車泵還要從日本空運過來，一個像碗口那么大的零件需要24000元，修理費平攤一個月在1500元左右?！?
這位負責人同時還表示，由于新能源汽車很難盈利，司機很難招聘，公司一般只能靠降低用人標準，才能讓這些車投入市場使用。有的司機是外地人，甚至連南昌市城區(qū)都不熟悉。
此外，新能源公交車價格高等老問題一直無法解決。南昌市公共交通總公司機務(wù)處處長熊偉平說，目前公司所有的10輛純電動公交車車價太高，電池太貴，混合動力電動車也達不到所宣傳的30%的節(jié)油標準。
“我們一輛純電動車好的一般近200萬元，補貼過后也要150萬元左右。一塊電池只能跑3到4年，電池成本在50萬到60萬元之間，而普通的公交車只需要電池這個價，卻能跑7到8年?；旌蟿恿囎畛踔荒芄?jié)油10%，后來改善至12%，和理想的距離還是挺大?！毙軅テ奖硎尽?
兩位負責人同時指出，新能源汽車前景雖然非常廣闊，但是如果政府盲目地推廣那些技術(shù)不成熟的新能源汽車，只會徒增運營成本，打擊消費者對新能源汽車的熱情。
制造商亟待突圍
雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府出臺的一系列扶持政策推動下有了明顯的進步，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。
湖南南車時代電動汽車股份有限公司是一家專注于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)。多年來，他們和其他的許多新能源汽車廠商一樣，始終面臨著國家政策未細化、資金缺口大、核心技術(shù)缺失、技術(shù)路線模糊等問題。
“國家一些地區(qū)對于新能源汽車的配套政策未能及時跟上也會挫傷廠商和消費者的積極性，例如新能源汽車的排放標準如何檢測，車輛如何進行年檢，甚至新能源汽車如何上保險等問題始終沒有統(tǒng)一的標準?！蹦宪嚂r代電動汽車股份有限公司事業(yè)部副總經(jīng)理楊光說。
楊光同時表示，盡管如今很多傳統(tǒng)汽車廠商都涉足于新能源汽車的研發(fā)，然而不少企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈依舊不夠完善。
“現(xiàn)在國內(nèi)一些傳統(tǒng)汽車廠商做新能源汽車的思路只是停留對現(xiàn)有車型的簡單改裝，比如簡單地裝個電瓶，換個驅(qū)動系統(tǒng)，并未重新對車輛有一個全新的整體化設(shè)計，導(dǎo)致車輛問題頻頻發(fā)生，銷量遭受影響，最終導(dǎo)致價格偏高?！?
不僅如此，長期以來地方保護主義被視為阻礙市場推廣的最大瓶頸之一，本土市場的車型欲進軍外地市場普遍存在不小困難。楊光說，他們的產(chǎn)品目前只能輻射湖南周邊地區(qū)，再和較遠地區(qū)省份進行談判時，當?shù)刎撠熑吮硎局荒芙邮芩麄兗瘓F在當?shù)赝顿Y，并不接受他們的產(chǎn)品。
發(fā)展應(yīng)循序漸進
面對我國新能源汽車核心技術(shù)還沒有完全掌握、各地投資存在盲目性，重復(fù)性建設(shè)等諸多問題。專家建議，中國新能源汽車的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進，不應(yīng)操之過急。
“當下電動汽車充電站等與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在進行，在電動汽車還未找到市場化渠道前，電力部門怎樣去配合發(fā)展電動汽車配套設(shè)施建設(shè)？所以談純電動汽車對電力能源格局的影響現(xiàn)在看來還太早?！敝袊茉囱芯繒崩硎麻L周大地說。
此外，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛分析表示，新能源汽車應(yīng)根據(jù)不同城市的資源條件、細分市場需求，有重點地開展推廣工作，并同時探索新型推廣模式。
與此同時，面對新能源汽車推廣過程中存在的地方保護主義，許多專家表示：純電動車的示范運營是以產(chǎn)業(yè)化、市場化為最終目標來推行。電動車市場的地方保護問題一天不解決，電動車采購的價格不公開透明，這些因素都會徹底打擊中國電動車想要“彎道超車”的夢想。此外，電動車發(fā)展應(yīng)趨于理性，不應(yīng)只以產(chǎn)量論英雄。
