中國儲能網(wǎng)訊：隨著汽車企業(yè)的推動和大的商家的進入，電動車分時租賃已經(jīng)從高校項目和城市工程走向了商業(yè)化，分時租賃也將成為推倒電動車商業(yè)化的第一塊磚。如果說分時租賃是推動電動車商業(yè)化的敲門磚，那么對于電動車的普及和推廣，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的到位，則在一定程度上決定了分時租賃的商業(yè)模式能夠撬動多大的市場。（編輯徐鋒何芳）
限購點爆汽車租賃
近日，上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻，在北京舉行的“對話未來科技之新能源汽車”沙龍上表示，目前上汽在上海正準(zhǔn)備與一些租賃公司合作做分時租賃，前期布局100個網(wǎng)點，同時開發(fā)分時租賃車聯(lián)網(wǎng)后臺，未來可以通過手機訂車、上網(wǎng)借車還車。根據(jù)了解，該合作伙伴目前在上海地區(qū)有將近50家租賃網(wǎng)店，未來會增加至70-80個網(wǎng)點。
與此同時，北汽集團方面也宣布，與龐大集團[-1.72% 資金 研報]聯(lián)手，在京津冀地區(qū)建立北汽新能源汽車全新體驗店，同時龐大集團也將成立針對新能源汽車的分時租賃公司。
更大的手筆是，北汽新能源還將與富士康集團開展合作，成立合資租賃公司，開展新能源汽車租賃業(yè)務(wù)，包括分時租賃與出租車等業(yè)務(wù)。
隨著汽車企業(yè)的推動和大的商家的進入，電動車分時租賃已經(jīng)從高校項目和城市工程走向了商業(yè)化，分時租賃也將成為推倒電動車商業(yè)化的第一塊磚。
從去年底開始，包括北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)在內(nèi)的高等院校和杭州等部分新能源城市，開始了電動車分時租賃的嘗試，分時租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，是指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費者可以按個人用車需求和用車時間預(yù)訂租車的小時數(shù)，其收費將按小時來計算。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著各大城市限購政策的展開，租賃無疑是緩解大城市限購帶來社會需求矛盾的方法之一，分時租賃的優(yōu)勢在于易于管理、易于用戶接觸到產(chǎn)品、收集用戶反饋、確保售后服務(wù)跟進、在此基礎(chǔ)上形成規(guī)模效應(yīng)，特別是分時租賃對充電站的規(guī)模要求不是很高。
另一方面， 電動車的市場化目前沒有統(tǒng)一的打法，特斯拉“高大上”的體驗店與其倡導(dǎo)的小眾化、高科技、時尚范兒的路線提供了一種選擇，但顯然不是普通消費者能夠承受。
華晨寶馬之諾電動車的租賃目前側(cè)重于企業(yè)商用租賃市場，針對私人消費的分時租賃暫時沒有啟動?！皟r格是一個很重要的問題，有的車型價格高不適合分時租賃這個市場?！币卓ㄗ廛嚳偨?jīng)理戰(zhàn)靜靜告訴記者。目前易卡租車租賃的車型是北汽E150，價格是2小時59元。
去年12月啟動的同濟大學(xué)大學(xué)電動車租賃項目，每小時租賃價格30元起，日租金131元起，包含了保險、維修和電力費用，租賃車型包括雪佛蘭賽歐Springo、榮威E50純電動汽車。
由此，從分時租賃的角度來看電動車未來的產(chǎn)品定位，滿足城市短途交通、小排量緊湊型的產(chǎn)品更有優(yōu)勢，這也將是電動車市場化的主要力量。
北京啟動電動車模式
如果說分時租賃是推動電動車商業(yè)化的敲門磚，那么對于電動車的普及和推廣，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的到位，則在一定程度上決定了分時租賃的商業(yè)模式能夠撬動多大的市場。
按照計劃，北京今年會在20到30家商場和大型超市建立新能源汽車展臺，包括萬達、新光天地、奧特萊斯、百盛等商場，這些展臺都會有龐大員工負責(zé)銷售、服務(wù)等一系列工作。
“新能源車要用全新的思維方式，甚至可以作為一種日常消費品、電子產(chǎn)品來展出，而不是像傳統(tǒng)車一樣，用4S店的模式?！北逼嘘P(guān)人士告訴記者，北汽還將建立新能源汽車獨立的銷售渠道，今年將建立4-5家店，和一個體驗中心。
“在電動車推廣中，充電的基礎(chǔ)設(shè)施是一個很棘手的問題，北京這樣一個超大城市，充電位很緊張，希望國家可以在這個層面出臺一些有利的政策。” 北汽新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸告訴記者。
實際上，北京市正在醞釀出臺針對新建小區(qū)中要有18%的停車位要適合電動車使用的政策，只是國內(nèi)其他新能源汽車示范城市卻少有類似利好政策。國外的經(jīng)驗也值得借鑒，美國針對綠色建筑有一個硬性評價標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車的停車位要超過停車位的5%。
此前，國家電網(wǎng)公司雖然在兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網(wǎng)在這一領(lǐng)域競爭，但土地使用規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)投資、電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃等現(xiàn)實問題都還需要進一步明確的政策。
目前來看，在起步階段，充電站的建設(shè)依然依賴于地方政府和新能源汽車企業(yè)的推動。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如告訴記者，目前充電有兩種模式，第一消費者購買新能源汽車之后由整車企業(yè)負責(zé)消費者充電條件的落實、安裝。第二，北京在加大力度推動公共領(lǐng)域建設(shè)公共充電設(shè)施，比如在4S店、高等院校、科研院所、高速路的服務(wù)區(qū)、加油站、大型商圈，旅游景點附近等等?！澳繕?biāo)是年底前在公共場所建設(shè)一千個充電點，目前正在加緊一些充電網(wǎng)點的勘測。”
“我們考慮尋找基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司，合作建立一個充電網(wǎng)絡(luò)等，希望更好地為電動汽車服務(wù)。” 干頻表示。與此同時，北汽目前也在推動自己旗下包括北京現(xiàn)代、北京奔馳和紳寶等品牌在北京的4S店建設(shè)充電樁，并對外免費充電。
北汽提供的包括充電樁建設(shè)在內(nèi)的一站式服務(wù)，包括協(xié)調(diào)物業(yè)、免費安裝，享受充電樁三年質(zhì)保，成為北京市第一輛對私純電動汽車消費者、80后科研工程師王鐵錚選擇北汽E150電動車的關(guān)鍵，他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“周一來人勘察，周四就裝上了，周五通電試運行。不過，現(xiàn)在基本上在自己家的充電樁進行，外面充電不方便，出門前一般要算下里程再開出去?！?
充電問題之外，就是質(zhì)保?！凹冸妱榆嚥幌駛鹘y(tǒng)車，維修保養(yǎng)非常簡單，也很便宜。北汽承諾5年免費保養(yǎng)，前期量少的話，廠家直接24小時上門服務(wù)；未來量大的時候，消費者可以直接到網(wǎng)點進行維修保養(yǎng)。”北汽有關(guān)人士告訴記者。
目前北汽承諾5年10萬公里免費保養(yǎng)、比亞迪[-3.00% 資金 研報]承諾終身保修，這里面存在著企業(yè)對于產(chǎn)品更新?lián)Q代、成本以及盈虧平衡的考慮。
不過，王鐵錚對于未來的疑慮和擔(dān)心依然存在，“電池到壽命以后廠家的服務(wù)怎么樣？換電池的成本如何？如果換車車輛回收的價值如何計算？”
