中國儲能網訊：在國內新能源汽車領域，上汽一直走在前列。
繼純電動車榮威E50和550plugin插電式混合動力轎車之后，本屆北京車展上，上汽旗下榮威950燃料電池轎車正式亮相，并有望于2015年小批量生產。作為國內自主品牌中第一個擁有燃料電池轎車的企業(yè)，榮威950燃料電池轎車的推出，不僅預示著上汽新能源汽車將完成在A0、A+和B級三大細分市場的全面布局，也進一步體現(xiàn)了上汽在新能源汽車領域的前瞻技術路徑和核心研發(fā)實力。
新能源之外，在傳統(tǒng)汽車領域，上汽也在進一步打造“高效節(jié)能”的競爭優(yōu)勢。就在前不久，上汽乘用車發(fā)布了其名為“CUBE-TECH”的全新動力總成，該動力總成包含上汽乘用車自主研發(fā)及與通用聯(lián)合開發(fā)的MGE系列、SGE系列缸內直噴發(fā)動機，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在燃油排放上能全面達到歐6標準。
至此，上汽乘用車不僅成為國內首家在燃料電池、動力總成、混合動力、純電動四大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企，還將成為國內第一個擁有達到第四階段燃油消耗限值能力的自主品牌車企。
可以預見的是，隨著在新能源和動力系統(tǒng)等核心技術上的雙向突破，上汽作為國內自主品牌的代表性企業(yè)，其品牌競爭力也將大幅提升。
卡位新能源前瞻技術領域
與純電動以及混合動力車型不同，榮威950燃料電池轎車的動力主要來自于純氫，能在真正意義上達到“零”排放和無污染，因此，燃料電池轎車也被業(yè)界廣泛認為是新能源汽車的“最終方向”。目前包括奔馳、豐田、日產等跨國企業(yè)都紛紛致力于氫燃料電池汽車的研發(fā)。
然而，從目前來看，國內自主品牌中，已經具備氫燃料汽車市場化能力的車企僅有上汽一家。對此，有觀點認為，上汽在氫燃料電池技術上的突破，預示著其在新能源汽車領域已經具備全面的競爭優(yōu)勢。
而這一優(yōu)勢的取得應歸結于上汽在新能源汽車發(fā)展路線上的前瞻思維。早在2010年，上汽在其“十二五”規(guī)劃中就已經明確了純電動、混合動力以及燃料電池等三大新能源核心技術路線，并在2009至2013年的5年間，累計投入超過50億元，致力上述三大核心技術的研發(fā)和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動力等多款車型。
在對前瞻技術保持高度關注的同時，上汽在對新能源汽車的研發(fā)投入過程中，還始終將“市場化”放在第一位。在其“十二五”規(guī)劃中，上汽表示：“2015年上汽新能源車的市場占有率達到20%，保持在業(yè)界的領先地位?！币虼耍鳛閲鴥仁卓罨诩冸妱悠噷倨脚_設計的新能源車型，榮威E50不僅具有新能源汽車的環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢，還兼具傳統(tǒng)汽車的實用性和設計感。小巧的外形設計、豐富的儲物空間，長達180公里的續(xù)航里程以及快充和慢充兩種靈活的充電方式，都為榮威E50贏得市場提供了切實的保障。正因如此，上汽榮威E50得以先后入選國家以及上海和北京市地方新能源汽車產品目錄。
不僅如此，憑借在實用性和安全性等各方面綜合優(yōu)勢，榮威E50在率先成為“中央黨校新能源汽車體驗中心”用車的同時，還成功進入上海市政府公務用車采購車型之列，獲得政府和社會各界的一致好評。
E50之外，去年的廣州車展上，上汽還進一步推出了國內首款量產三核插電式混合動力轎車——榮威550Plug-in混合動力車型，該車以三核驅動，搭載EDU智能電驅變速箱，最終實現(xiàn)了2.3L的百公里油耗和長達500km的行駛里程，在產品性能上媲美合資和進口主流混合動力產品。
隨著榮威950燃料電池轎車的推出，上汽新能源汽車全面覆蓋了A0、A+和B級車三大細分市場，并將以 “短途零排放、長途低排放和長途零排放”的競爭優(yōu)勢，進一步確立上汽在新能源汽車領域的領軍地位。
突破核心技術打造品牌優(yōu)勢
對新能源技術的研發(fā)和突破只是上汽打造核心競爭優(yōu)勢的一環(huán)。
早在2010年，上汽就宣布，將聯(lián)合通用共同致力于1.0~1.5T的小排量發(fā)動機的研發(fā)。在此次合作過程中，上汽不僅將與通用共同承擔研發(fā)任務，還將與其在全球范圍內共享知識產權。這種獨特的合作模式不僅在彼時是業(yè)內首例，在目前也并不多見。
不僅如此，在與通用合作的同時，上汽還進一步自主研發(fā)了1.8T和2.0T的高效能發(fā)動機，其中的2.0T產品已率先搭載在上汽旗下自主品牌車型之上。對此，汽車業(yè)內專家指出，先期應用的MGE發(fā)動機和這次聯(lián)合發(fā)布的SGE具備諸多相同技術特征，證明上汽在核心技術方面真正達到了國際一線水準。
就在本月初，涵蓋上述兩大研發(fā)成果的上汽“CUBE-TECH”全新動力總成正式發(fā)布。按照規(guī)劃，未來5年，上汽將在下一代產品中全面搭載全新的動力總成，以期達到“綜合指標三個超過20%”，即“碳排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經濟性提升超過20%”的總體目標。
隨著在新能源和傳統(tǒng)汽車領域同步發(fā)力，上汽乘用車不僅將率先成為國內首個真正擁有達到第四階段燃油消耗限值能力的自主品牌車企，還將成為國內首家在動力總成、混合動力、純電動、插電式燃料電池四大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。
隨著新能源和傳統(tǒng)技術領域的突破，上汽乘用車的綜合競爭力也在進一步增強。2013年，在國內自主品牌整體表現(xiàn)不佳的大背景下，上汽乘用車以15%的同比增幅，創(chuàng)下23萬輛的銷量紀錄。不僅如此，在細分市場上，MG3累計銷量達45446輛，增長11.8%，超過眾多強勢的合資產品，成為銷量僅次于大眾POLO的A0級精品小車兩廂車型。
榮威350全年累計銷量達到113033輛，增幅高達51.9%，并且從2013年9月起，連續(xù)4個月銷量跨入“A級轎車萬輛俱樂部”，同時在細分市場的排名也在持續(xù)上升，成為自主品牌中唯一進入入門價在8萬元以上“萬輛俱樂部”的成員。
不僅如此，經過7年多的投入和建設，榮威和MG雙品牌的溢價能力持續(xù)提升，相對于幾乎所有的自主品牌，雙品牌已經具有5%以上的品牌溢價。從某種意義上說，上汽乘用車已經表現(xiàn)出了勢不可擋的成長力。
