中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)北京市科委近日公布《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》(下稱“行動(dòng)計(jì)劃”)。到2017年將建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁。2014年重點(diǎn)研究制定在首都機(jī)場、南苑機(jī)場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐，以及公共停車場、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場所充電設(shè)施配建規(guī)范，完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)。
就在北京市公布快速充電樁行動(dòng)計(jì)劃的同時(shí)，一場對直流充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)通信協(xié)議的新一輪修改正在業(yè)界爭議不休。
特斯拉快充無法兼容
國家電網(wǎng)公司一位參與國家充電標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)部人士向財(cái)新記者解釋稱，特斯拉的交流充電接口與中國接近，雖在物理尺寸上有所不同，但基本可以和其他車型兼容。但特斯拉的直流充電接口與通信協(xié)議和中國標(biāo)準(zhǔn)存在很大差異，和國際通用標(biāo)準(zhǔn)也完全不一樣，兼容應(yīng)用很成問題。
在他看來，大功率的直流電加上轉(zhuǎn)換器，無法保證安全性。一旦出了問題很難說是誰的責(zé)任。“充電，不是插上去就行，背后還有控制導(dǎo)引電路，通信協(xié)議，要解決充電的安全性和互換性。不是加個(gè)轉(zhuǎn)換頭就行的。”他強(qiáng)調(diào)。
他同時(shí)表示，世界上沒有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，交流充電和直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)都分別有幾個(gè)技術(shù)方案，都屬于國際標(biāo)準(zhǔn)。中國方案已成為和歐洲、美國、日本并列的四大方案之一，中國的直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)已是國際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，中國標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國際水平。
這樣一來，特斯拉陷入的一個(gè)瓶頸是，雖然交流慢充基本可滿足用戶家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級(jí)充電站卻無法兼容其他車企，這意味著特斯拉無法在公共領(lǐng)域提供快充服務(wù)。而在中國，如果不能滿足國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)部門就不會(huì)支持其建設(shè)，僅從國網(wǎng)角度看，也不太可能為其提供特殊的充電服務(wù)。
帶電插拔無法杜絕
2010年5月，財(cái)政部等四部委在北京、上海等6個(gè)城市開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。就在試點(diǎn)工作開始之時(shí)，國家一直沒有出臺(tái)電動(dòng)車充電接口相關(guān)國標(biāo)。
直到2011年12月22日，國家標(biāo)準(zhǔn)委才發(fā)布GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。上述協(xié)議于2012年3月1日正式實(shí)施。
由于標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)比較倉促，遺留很多問題。多位車企人士曾向財(cái)新記者表示，由于此前處于新能源汽車試點(diǎn)階段，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一出現(xiàn)的種種問題，尚未引起足夠重視。但2013年9月開始，四部委公布第二輪對新能源汽車行業(yè)的刺激計(jì)劃。政府此次力促產(chǎn)業(yè)化的決心超前強(qiáng)烈，倒逼著充電接口標(biāo)準(zhǔn)再次修改。
以直流快充為例?？斐鋵Π踩屯ㄐ艆f(xié)議要求更高，一旦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全隱患更大。對于快速充電樁而言，以鎖止裝置最為重要。一位行業(yè)人士向財(cái)新記者表示，目前國標(biāo)對充電電子鎖的功能定義、控制邏輯不明確，導(dǎo)致電子鎖普及程度不高、存在充電方式中供電設(shè)備帶電插拔充電槍風(fēng)險(xiǎn)、充電槍不防盜等問題。
一位外資車企負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的管理層人士向財(cái)新記者解釋，鎖止裝置用于確認(rèn)充電槍安全插進(jìn)，然后鎖住，握手確認(rèn)信號(hào)，在一切狀態(tài)正常后，才開始供電。如果用戶打算停止供電，需要先按一個(gè)按鈕中止，兩邊得斷電，再解鎖，把充電槍拔出來。這是連接任何電路必要的過程。但目前“帶電插拔”很常見，有的甚至帶著電弧出來，安全隱患很大。
目前的爭執(zhí)是，電子鎖安裝在哪里?車企和充電企業(yè)未達(dá)成統(tǒng)一意見。目前上汽等企業(yè)堅(jiān)持安裝在充電樁上，比亞迪等企業(yè)則認(rèn)可安裝在車上。而從國際標(biāo)準(zhǔn)來看，歐美是放在車上，但日本是放在樁上。
在國電南瑞南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來，從國際主流操作經(jīng)驗(yàn)上看，安裝在車上更合適。如果安裝在樁上，容易被破壞或者被盜，樁也沒法監(jiān)測鎖是不是真的固定好，目前的設(shè)備監(jiān)測不出來。日本充電樁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以監(jiān)測充電槍是否安裝到位，但成本不低。
“由于爭執(zhí)不下，目前我們還在按照標(biāo)準(zhǔn)化程序做，看大家的意見，按照標(biāo)準(zhǔn)化法的規(guī)定去走，3/4以上通過就算，到2014年底，(新版充電接口標(biāo)準(zhǔn))將有結(jié)論。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東對財(cái)新記者表示。
