中國儲能網(wǎng)訊：目前，比亞迪旗下有兩款可適用于私家車領域的新能源汽車，即純電動汽車e6與插電式混合動力“秦”。純電動車在私家車市場舉步維艱，使得e6目前主要是在搶占公共用車市場份額，而“秦”才是其在私家車市場的主推車型。
e6從公到私的推廣邏輯
單從公開數(shù)據(jù)來看，今年前4月的純電動e6銷量共計881臺，其中相當一部分是公共用車采購。據(jù)北京比亞迪鑫敏恒4S店銷售人員表示，e6這款車很少有私人購買。據(jù)香港《明報》報道，去年6月在香港市場上市的e6，首月私人購買數(shù)量為零。
對于其在私家車市場推廣體量小的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，主要原因是純電動汽車的充電問題難以解決，并且e6的價格下不來。
由于純電動車在私家車領域推廣難，比亞迪公關經(jīng)理易澤明表示，近期比亞迪的規(guī)劃是，在公共交通領域優(yōu)先發(fā)展純電動車。時下，e6占有深圳公共用車采購市場的絕大部分份額，截至2014年3月底，在深圳已有850臺e6出租車投入運營。
其實，這是一種“走的人多了，也就有路了”的選擇，其核心就在于短期內快速擴大新能源汽車的使用基數(shù)，一方面培育市場認可度，以達到規(guī)?；a(chǎn)，降低邊際成本，一方面倒逼政策，以利電網(wǎng)、車企與社會共同合作，盡快完善充電等配套設施。
至于拓展公共用車對其私家車銷量提升能產(chǎn)生多大助力，比亞迪公關人士匡毅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，電動車推廣遇到的問題中，有很多是對車輛安全性、充電設施方面的擔憂，所以比亞迪在官網(wǎng)上有專門的頁面每天更新e6出租車的運營情況，包括行駛里程及充電情況，用透明的數(shù)據(jù)給市場以信心。
在公共交通領域，比亞迪推出汽車租賃、金融合作等金融手段，例如在長沙針對出租車市場的 “零元購車”方案，就是希望解決出租車公司一次性購買電動車的資金壓力。但比亞迪推出的 “新模式”能否奏效，關鍵在于地方政府的支持，而這又回到了“要政策”的老路上。
“秦”居新能源車銷量榜首
據(jù)北京科易動力技術人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，將純電動續(xù)航里程從純電動e6的300公里降為混合動力“秦”的70公里，電池單體數(shù)量大幅減少，從而使“秦”的造價大降。目前，e6低配的官方指導價格為30.98萬元，“秦”低配的車型則是18.98萬元。
易澤明向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，將“秦”的純電動續(xù)航里程定為70公里，其實是在充分調研了全國各大、中城市消費者日常上下班里程不會超過50公里之后才確定的。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年前4個月，“秦”在國內汽車市場的銷量累計達3294輛，位居國內新能源汽車銷量榜首。
然而，“秦”的銷量尚無法進入傳統(tǒng)汽車市場銷量的前120名。公開數(shù)據(jù)顯示，在2014年4月中國轎車銷量排行榜位列第一的長安福特的?？怂?，前4個月累計銷售134509輛，而排第120名的天津一汽的一汽威志，其前4個月累計銷量尚有5233輛。在北京航空航天大學教授何勇靈看來，“秦”現(xiàn)在屬于“叫好不叫座”，其銷量同傳統(tǒng)汽車比較，不在一個水平。
