中國儲能網(wǎng)訊：小米科技CEO雷軍曾一再表示，小米目前并沒有做電動汽車的打算，但近期卻有人爆料稱小米和比亞迪正在聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)，莫非MIUI要開進比亞迪了？而電動車界“風(fēng)云人物”特斯拉近期卻有些不平順，從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，如今的“鋼鐵俠”正在陷入一個麻煩越來越多的泥潭…
雷軍“打臉”？傳小米牽手比亞迪研發(fā)車載系統(tǒng)
投資界人士向筆者透露，盡管雷軍一再向外界釋放小米不會做電動汽車的消息，但目前小米卻和一家國內(nèi)知名電動汽車廠商聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)。這意味著小米實際上已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域有了初步的布局。
在小米新品發(fā)布會的前夕，小米繼續(xù)以往的神秘營銷，不透露小米發(fā)布會的具體內(nèi)容，這引發(fā)了業(yè)界對小米究竟會發(fā)布什么的猜測。為了“平息”猜測，雷軍在其個人微博公開表示：
小米專注在移動設(shè)備（手機和平板）和智能家庭設(shè)備（電視、盒子和路由器）上，把產(chǎn)品做好，讓更多人買得起！目前，不考慮電動汽車和房地產(chǎn)等新領(lǐng)域。
雷軍已經(jīng)不是第一次“辟謠”關(guān)于電動汽車的傳聞，今年4月份雷軍就曾對外表示“小米目前沒有計劃做電動汽車，我們會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上?！?
小米真的不會做電動汽車嗎？
日前，有來自投資界的人士向筆者透露，小米和某知名電動汽車廠商（推測疑為比亞迪）正聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)。該人士向筆者表示，正如小米推出手機前先做MIUI一樣，小米的電動汽車戰(zhàn)略很可能完全復(fù)制小米手機的成功路徑。
雷軍和電動汽車的傳聞纏身和其對于電動汽車的喜愛不無關(guān)系，
今年2月，雷軍參會時公開表示，特斯拉電動汽車的體驗很好，希望能夠推動電動汽車無需搖號上牌照（可見雷軍對電動汽車非常用心）。雷軍透露特斯拉剛剛公布大陸售價時便預(yù)定了兩輛，體驗過電動汽車后的雷軍對特斯拉贊不絕口，“總體來講特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗，它是互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合”。
雷軍表示，目前特斯拉所做的一切，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也能夠做到，只不過大家都沒想過那么做。這已經(jīng)不是雷軍第一次公開場合為特斯拉點贊了。再此前雷軍在個人博客上詳細敘述了他拜會馬斯科的過程，對特斯拉充滿了溢美之詞。
另外，有業(yè)內(nèi)人士在和筆者交流時表示，車載系統(tǒng)是未來戰(zhàn)略要地。目前，放眼全球，知名的大型公司都在這一領(lǐng)域進行了布局，蘋果發(fā)布了CarPlay車載系統(tǒng)、谷歌發(fā)布AndroidAuto車載系統(tǒng)，就連Linux也在最近推出了可定制的車載系統(tǒng)平臺AutomotiveGradeLinux。
“未來，車載系統(tǒng)將可以連接所有的智能設(shè)備，成為汽車生活的真正的底層核心，擁有了車載系統(tǒng)就擁有了未來更多的話語權(quán)?！?
此前，雷軍也曾經(jīng)“辟謠”小米不會做低端機，但小米仍然推出了紅米手機，這案例證明了，小米實際動作和雷軍的表態(tài)并沒有什么一致關(guān)聯(lián)性，雷軍的表態(tài)很可能處于某種目的。
鋼鐵俠特斯拉“玩火”：賣的越多虧的越多？
7月4日，特斯拉Model S車型在洛杉磯發(fā)生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。
一家跨國汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細查看事故車體殘骸圖片后，對記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價超過60萬元豪華車?！?
7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應(yīng)“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現(xiàn)過重大事故的Model S汽車并不多，而且顯然不會像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情?！?
從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受記者采訪的汽車企業(yè)研發(fā)負責(zé)人看來，特斯拉的事故頻繁并非偶然?！皬牧悴考?yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的?！?
隨著特斯拉產(chǎn)品在市場上運行越來越多，時間越來越長，特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現(xiàn)很多零部件需要改進，特斯拉正在陷入一個麻煩越來越多的泥潭。“改進意味著重新設(shè)計，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規(guī)模增加。”
零部件集成模式存在隱患
具有成熟研發(fā)體系的汽車企業(yè)，會對產(chǎn)品進行各種各樣的安全碰撞試驗，其中包括各個角度和各種車速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。
據(jù)上述人士稱，特斯拉車體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過相關(guān)實驗的汽車廠商來說是不可能發(fā)生的，因為這種狀況對駕駛艙的保護已經(jīng)完全不存在。
在此之前，從事整車安全研究的業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)見過，特斯拉安全事故會不斷發(fā)生?！拔议_過特斯拉，操作性能確實不錯，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，就可以判斷出，特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔(dān)憂的。”
特斯拉Model S的供應(yīng)商里面，不乏有高級剎車系統(tǒng)制造商意大利公司布雷博、傳動和底盤技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商采埃孚公司等等，從單個部件來看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。
