中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)推廣過程中，“公交先行”占據(jù)了主導(dǎo)。城市公交作為城市公共交通的主要方式之一，對(duì)城市功能的發(fā)揮、城市生態(tài)環(huán)境的影響乃至廣大城市居民的生活質(zhì)量都有很大影響，因而在我國(guó)新能源公交客車的推廣就顯得更具意義。在此前“十城千輛示范工程”實(shí)際推廣的新能源汽車數(shù)量中，公交車輛占了八成以上。
然而，諸如資金缺口等問題仍然令不少地方寄希望于國(guó)家補(bǔ)貼，從而使新能源市場(chǎng)推廣呈現(xiàn)出明顯的等待觀望情緒，市場(chǎng)整體發(fā)展一度陷入瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至2月，中國(guó)新能源汽車推廣總量不及3000輛，與計(jì)劃到明年底推廣33萬輛相比進(jìn)展緩慢。
從這個(gè)意義上說，撫順市一次性投入運(yùn)營(yíng)600臺(tái)宇通插電式混合動(dòng)力新能源公交車，可謂為發(fā)展緩慢的新能源汽車市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。在某些有錢、有政策的特大型城市尚且無所作為時(shí)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)又非試點(diǎn)的地級(jí)市，用實(shí)實(shí)在在的數(shù)字驗(yàn)證了一句老話：英雄不問出處。
“撫順模式”，可以歸結(jié)為：在地方政府的主導(dǎo)下，積極動(dòng)員行業(yè)各相關(guān)方，在尊重市場(chǎng)規(guī)律和各自利益的前提下，創(chuàng)新出長(zhǎng)久穩(wěn)定、可操作性強(qiáng)的合作方式，解決新能源公交采購(gòu)方面的資金瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏的良好效果。
在我看來，實(shí)際上從合作的參與方到投資回報(bào)的模式，“撫順模式”中各個(gè)“零部件”其實(shí)都不是新東西，某些地方的先天條件甚至要更好。但撫順之所以敢稱為模式，最大的底氣就在于人家確實(shí)把事情辦成了——總價(jià)5億多的嶄新公交車就一輛輛真實(shí)行駛在這座非試點(diǎn)的地級(jí)市街頭，服務(wù)百姓，任誰(shuí)都無話可說。
因此可以說，新能源汽車推廣中的真正困難，不僅在于沒有錢，有時(shí)更在于有沒有“愿意找錢”的決心和態(tài)度。撫順給出的最大啟示，莫過于行之有效的模式創(chuàng)新背后，那種以人為本、注重民生的執(zhí)政思維。
當(dāng)前，新能源汽車尚未市場(chǎng)化，采購(gòu)成本短期內(nèi)難以大幅下降，推廣的關(guān)鍵就落在地方政府是否能拿出更強(qiáng)的決斷意識(shí)和執(zhí)政魄力，而撫順顯然提供了一個(gè)良好的借鑒。除去執(zhí)政為民的指導(dǎo)思想，其對(duì)資金瓶頸的解決模式，涉及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)利益環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的實(shí)踐價(jià)值，為新能源汽車徹底市場(chǎng)化提供了有參考價(jià)值的預(yù)案?？傊?，希望更多城市能夠如撫順一樣認(rèn)清發(fā)展形勢(shì)，拋棄觀望心態(tài)，早日開始規(guī)劃發(fā)展新能源，改善整個(gè)新能源市場(chǎng)“政策熱市場(chǎng)冷”的現(xiàn)狀。
