中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近幾天新能源汽車行業(yè)頻現(xiàn)利好。繼中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、中國繼續(xù)加大補(bǔ)貼力度、給予牌照優(yōu)惠政策、加快充電樁建設(shè)后，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上又通過了對(duì)新能源車免收購置稅的優(yōu)惠政策，中國新能源車發(fā)展或?qū)⒂瓉硇乱惠喐叱薄?
7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。
會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治，拉動(dòng)國內(nèi)市場(chǎng)需求、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”，具有重要意義。
在此政策之前，新能源車和常規(guī)動(dòng)力車型一樣，需要按車價(jià)繳納一定比例的購置稅，通常這一比例為車價(jià)的10%。換句話說，一輛20萬元左右的主流家庭用車，購置稅通常在2萬元上下。而目前符合免稅條件的主流新能源車，售價(jià)普遍在20-30萬元間，計(jì)入各種補(bǔ)貼后裸車價(jià)格通常在10-20萬元。免征購置稅后，新能源車購車成本將再降1-2萬元，對(duì)消費(fèi)者的吸引力大增。
值得注意的是，與此前各種新能源補(bǔ)貼偏向國產(chǎn)自主品牌不同，這次免征購置稅的優(yōu)惠政策同樣將進(jìn)口車型納入其中?？紤]到進(jìn)口新能源車高額的價(jià)格，免征購置稅優(yōu)惠幅度更大，同樣有利于進(jìn)口新能源車的普及。以風(fēng)生水起的特斯拉Model S電動(dòng)車為例，按車價(jià)64.80-85.25萬元算，免征購置稅后，消費(fèi)者后續(xù)購車成本將降低6-8萬元。
但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)新能源車話語權(quán)依然在自主品牌手上。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17553輛和17642輛，其中八成以上是純電動(dòng)車。而純電動(dòng)車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌依然占據(jù)主動(dòng)權(quán)，北汽、比亞迪、騰勢(shì)、榮威和江淮就占據(jù)了純電動(dòng)汽車的大塊市場(chǎng)。而未來幾年內(nèi)，吉利、啟辰、長(zhǎng)安等品牌的新能源車也將迎來大規(guī)模上市，似乎拿下新能源這塊陣地對(duì)自主品牌來說已經(jīng)是手到擒來。
但現(xiàn)實(shí)自然比期望的更加殘酷，在免征購置稅、充電樁加速建設(shè)、牌照優(yōu)惠、加大補(bǔ)貼力度的影響下，合資品牌自然也不甘心放過這塊巨大的蛋糕，本田、豐田、大眾這些看似在新能源領(lǐng)域式微的國際大牌，已經(jīng)磨刀霍霍，隨時(shí)準(zhǔn)備向自主開戰(zhàn)。
在混合動(dòng)力領(lǐng)域折戟中國的本田，就已經(jīng)表現(xiàn)出了摩拳擦掌躍躍欲試。去年10月，本田株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)池史彥曾公開表示，本田正在關(guān)注混合動(dòng)力汽車本地開發(fā)生產(chǎn)及零部件外包，以便給中國消費(fèi)者帶來買得起的、更經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力汽車。未來三年內(nèi)，本田會(huì)在中國的廣汽本田和東風(fēng)本田工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，兩者一起的生產(chǎn)能力每年會(huì)超過100萬輛。
目前，本田在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂慘不忍睹。國產(chǎn)車型全線缺乏混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本，進(jìn)口車型方面雖有音賽特和飛度混動(dòng)版兩款新能源車支撐，但已經(jīng)連續(xù)數(shù)月0銷量。相比豐田和雷克薩斯在新能源領(lǐng)域越戰(zhàn)越勇，滯后的反應(yīng)已經(jīng)讓池史彥在中國吃盡了苦頭。
而在政策連續(xù)技的刺激下，豐田也不會(huì)眼睜睜看著死對(duì)頭本田搶占自己費(fèi)盡心力打下的一片天地。目前，豐田在國內(nèi)缺乏符合免稅政策的純電動(dòng)和插電式/增程式混動(dòng)車型，但豐田在燃料電池車領(lǐng)域的表現(xiàn)，以及2015年國產(chǎn)兩款新款混動(dòng)車型的計(jì)劃，也都表明了在中國這一市場(chǎng)，豐田本田這兩家死對(duì)頭將展開全新的“戰(zhàn)斗”。
當(dāng)然豐田和本田還需要面對(duì)他們?cè)趪鴥?nèi)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾，而且與豐田本田的策略不同，大眾直接瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。大眾中國總裁海茲曼教授近日公開表示，大眾集團(tuán)將發(fā)力新能源戰(zhàn)略，包括今年開始進(jìn)口e-up!純電動(dòng)車，高爾夫電動(dòng)版和奧迪e-Tron電動(dòng)車也將分別進(jìn)入中國。而此前保時(shí)捷Panamera插電式混合動(dòng)力車已經(jīng)面市。2016年，奧迪A6插電混動(dòng)版計(jì)劃開始國產(chǎn)。另外，大眾還將推出中高級(jí)的插電式混合動(dòng)力車型。海茲曼教授預(yù)計(jì)，未來5年大眾或許推出超過20款新能源車型。
可以看出，無論是來自歐洲的大眾，還是來自“混合動(dòng)力故鄉(xiāng)”的豐田、本田，都將中國市場(chǎng)視作未來新能源戰(zhàn)略的重要陣地。目前國產(chǎn)車型獨(dú)霸國內(nèi)新能源中低端市場(chǎng)的情況，將在幾年內(nèi)迅速被打破，且無論在車型數(shù)量還是品牌號(hào)召力上，這些“外來的和尚”都明顯優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)自主品牌。在一輪輪利好政策的激勵(lì)下，國內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)逐步被激活，外來的挑戰(zhàn)者躍躍欲試，自主品牌能否守住這塊拼死拼活打下的陣地，最終還是要看“王傳福和李書福”們有多少魄力和實(shí)力，而非偏向自主品牌的政策傾斜。
