中國儲能網(wǎng)訊：7月9日，國務(wù)院發(fā)布了新的新能源汽車稅收政策。自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前國家征收的車輛購置稅率為10%，新政實(shí)施后，上述三類新能源汽車將免征該費(fèi)用，屆時會有效降低消費(fèi)者購車成本。
值得關(guān)注的是，此次由國家層面發(fā)布的新能源汽車免稅政策，首次包含了進(jìn)口車型。而在此前的財政補(bǔ)貼政策（注：私人購買新能源汽車中央財政最高每輛補(bǔ)貼6萬元，試點(diǎn)推廣城市也普遍給予同等補(bǔ)貼額度和上牌優(yōu)惠）中，并不包含進(jìn)口車型在內(nèi)。這預(yù)示著，政策面希望著力通過調(diào)動各種市場積極因素，激發(fā)新能源汽車市場需求。
政策利好必然會對跨國新能源汽車進(jìn)入中國市場的信心起到助長作用。目前，以特斯拉、寶馬等為代表的美歐系純電動汽車已在國內(nèi)市場率先布局；沃爾沃、大眾、奔馳等跨國品牌旗下的插電式混合動力汽車已經(jīng)制定了國產(chǎn)時間表；盡管外資品牌燃料電池汽車引入中國市場的計(jì)劃尚不明確，但豐田宣稱其全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車今年底在日本批量上市則具有里程碑式的意義。
進(jìn)口純電動汽車提前布局 歐系品牌最積極
目前在新能源汽車中，純電動汽車炒得最熱。純電動汽車(Blade Electric Vehicles ,簡稱BEV)是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。
目前，在進(jìn)口純電動車的成本中，各種稅費(fèi)約占三成。例，特斯拉Model S在華售價為73.4萬元，該定價的計(jì)算公式為：81070美元（在美國的價格）+3600美元（運(yùn)輸與裝卸）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣（匯率按6.05元/美元）。據(jù)此，該車在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅占在華售價的30.2%。
目前，國內(nèi)對進(jìn)口車購置稅的計(jì)算方式是：車價（含關(guān)稅和消費(fèi)稅）×10%，如果上述特斯拉Model S進(jìn)入免征購置稅車型目錄，則消費(fèi)者在購買后可免交7.34萬元的車輛購置稅費(fèi)。
此前，在2013年11月的廣州車展上，奔馳smart曾在國內(nèi)上市了一款純電動車型——smart fortwo Electric Drive，售價23.5萬元，是目前已在國內(nèi)正式上市的進(jìn)口車中售價最低的純電動車。同樣，如果smart fortwo Electric Drive進(jìn)入免征購置稅車型目錄，那么消費(fèi)者的購買成本可節(jié)省2.35萬元。
隨著政策的逐漸明朗，此前一直處于觀望狀態(tài)的大眾汽車，已計(jì)劃將e-up！、e-Golf兩款純電動車于年內(nèi)率先引進(jìn)中國。而寶馬的純電動車i3已經(jīng)于4月份的北京車展期間公布了45萬元起的預(yù)售價格，并從即日起開始接受消費(fèi)者預(yù)訂?！?
計(jì)劃在中國市場上市（含已上市）的進(jìn)口純電動車一覽
插電式混合動力先行一步 國產(chǎn)化提上日程
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是一種新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元都與電動車無異，之所以稱其為混合動力，是這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機(jī)。
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車。其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)（APU）組成。由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑?。整車運(yùn)行模式可根據(jù)需要工作于純電動模式、增程模式或混合動力模式（HEV）。
通用汽車于2011年率先引進(jìn)中國的Volt（沃藍(lán)達(dá)）是全球首款量產(chǎn)的增程式電動車。作為一款增程型電動車，沃藍(lán)達(dá)不同于混合動力車和純電動車，它采用了創(chuàng)新的Voltec增程型電力驅(qū)動技術(shù)，能夠在純電力的條件下行駛80公里，并且能依靠發(fā)動機(jī)額外增加行駛數(shù)百公里的能力，最大總行駛里程達(dá)到570公里。
寶馬I品牌旗下的I8是一款插電式混合動力跑車，它將與上文中提及的I3純電動車一起于今年9月份以進(jìn)口方式引入中國市場銷售。寶馬i8將搭載一臺1.5L TwinPower三缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，前橋則采用一臺最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩250牛米的電動機(jī)驅(qū)動。二者組合的最大輸出功率為266千瓦、最大輸出扭矩570牛米，其油耗表現(xiàn)為百公里2.5L，二氧化碳排放量59克每公里。在純電力驅(qū)動的工況下，寶馬i8續(xù)航里程為35千米，最高時速120千米每小時。
此外值得關(guān)注的是，一部分外資品牌已將插電式混合動力的國產(chǎn)計(jì)劃提上日程。沃爾沃S60L插電式混合動力車已在今年4月的北京車展上進(jìn)行了全球首發(fā)，該車計(jì)劃于2015年上半年在華國產(chǎn)上市，由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)。而2016年大眾將在兩家合資公司投產(chǎn)插電式混合動力車型，這是自去年大眾宣布正式開賣新能源車以來首次敲定國產(chǎn)時間表。除了豐田，本田汽車也計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化?！ ?
燃料電池汽車日美歐率先上市 國內(nèi)引進(jìn)計(jì)劃尚不明確
燃料電池汽車（FCV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實(shí)質(zhì)上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
目前沒有查詢到外資品牌的燃料電池汽車在國內(nèi)上市的信息。此前，國際氫能學(xué)會副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)4月27日曾向媒體透露，我國正在制定多項(xiàng)氫能國家標(biāo)準(zhǔn)，為燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。
2014年6月25日，豐田公開了其燃料電池車FCV的設(shè)計(jì)情況，并宣布FCV在日本的銷售將在今年12月份開始，在美國和歐洲的發(fā)售會在2015年夏季。該車在日本的預(yù)售價格是700萬日元，折合人民幣大約在42萬元左右，折合美元約為6.8萬美元。豐田公司計(jì)劃在2020年左右降低燃料電池車的售價。
豐田今年內(nèi)開始銷售燃料電池車堪稱里程碑式事件。FCV的續(xù)航里程在700公里左右，一次充氫的時間僅為3分鐘，與傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)，雖然加氫站的建設(shè)依然需要大把資金的投入，但是足夠長的續(xù)航里程讓加氫站的密度不必過高，以美國加州為例，研究認(rèn)為只要68座就能夠解決燃料電池汽車的需求。另外在日本已經(jīng)開發(fā)出了一種移動式的加氫站，外觀上看上去是卡車+集裝箱的組合，成本也大大降低。
除豐田外，另一家日本企業(yè)本田汽車正在開發(fā)一款氫燃料電池轎車并預(yù)計(jì)2015年11月上市，這款車充滿一次電可以行駛約310英里（約500公里），是目前電動車行駛里程的兩倍。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛，銷售目標(biāo)市場主要在日本、美國和歐洲。
奔馳方面，日前已與雷諾、福特達(dá)成協(xié)議來共同投資研發(fā)氫燃料電池車型，計(jì)劃將于2017年正式推出全新一代氫燃料電池車型。目前，奔馳的氫動力系統(tǒng)在氫氣與氧氣結(jié)合時轉(zhuǎn)化為向氫燃料電動機(jī)傳送電能。其碳纖維氫氣罐在三分鐘內(nèi)就可以加滿氣，并能夠提供238英里的續(xù)航里程。
